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目前一些企業在嘗試設立分布式的小型分撥中心-上海空運快遞公司

可見的是,從目的地城市的轉運中心到一二級網點,再到快遞柜等末端設施,若是鏈條上任何一環出現波動甚至倒閉,便會直接影響消費者的取件體驗。同理,假如能在轉運中心環節進步效率,對于整條派件線路也會發生明顯作用。這成為眾多快遞企業升級轉運中心的原因之一。

據北京市飛時達快遞治理局的最新數據顯示,1-9月,全市快遞服務企業業務量累計完成17.39億件,同比增長9%。其中,異地業務量累計完成12.22億件,同比增長16.67%。

一個社區快遞網點停止運營,導致大量包裹堆積,“雙11”物流高峰期已致。

當快遞員在晚上為“雙11”派件奔忙時,位于河北的中通快遞京南轉運中心正迎來一天貨物到港的高峰期。每晚8點左右,17米長的掛式貨車絡繹不盡地駛進園區。由于貨量較大,同一收貨區的貨物均以循環袋集中打包。平時一天到港100輛左右的貨車,在“雙11”期間達到了170輛。

據該網點負責人向北京商報記者回應,如需要取件,可以將快遞單號以短信形式發給他進行查詢。不過,對于關門的原因并未具體解釋。而在10月底,一位快遞員也曾向記者提及該網點可能即將關門。“主要是經營不善,實在網點倒閉的情形很常見。”快遞員如此解釋。

值得一提的是,當貨物經過整理和掃描后來到供包區,便會沿滑槽分別滑落至循環袋中,而這1400個滑軌所代表的運輸方向,不僅覆蓋了北京南部一部分區域,還以三段碼細分了快件回屬片區,實現在轉運中心將快遞員片區快件預分揀。這也意味著貨物到達北京網點后,快遞員無需分揀就能直接派送。

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