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這在中國窄體飛機的需求總量中只占很小的比例-墨西哥空運價格

　　缺乏服務支持導致了很多機型的失敗，SSJ100就是一個明顯的例子。大部分SSJ100的海外運營商都面臨著備件短缺的題目，且缺乏合適的維修職員，使得它在俄羅斯以外的市場幾乎沒有滲透能力。

　　據Simple Flying報道，幾十年來，空客和波音壟中斷了短途飛機市場，而巴西航空產業公司則緊隨其后，推出一系列支線飛機。但在過往的幾年里，所有的目光都轉向了中國。中國商飛生產的C919被廣泛以為是A320系列和737系列飛機唯一真正的競爭對手。C919于2017年5月5日成功首飛，目前6架試飛飛機已全部投進取證試飛工作。

　　Steven Udvar-Hazy以為，除非中國商飛能夠解決如何在全球范圍內對飛機進行后續服務支持的困難，否則我們不太可能在中國以外的任何地方看到大量這種飛機。

　　那么，假如C919的訂單得以維持，中國航司未來窄體飛機中國產機型占多大比例？Steven Udvar-Hazy以為不會太多，不太可能超過10%。“這在很大程度上取決于C919的生產能力。假設一年能造30到50架C919。這在中國窄體飛機的需求總量中只占很小的比例，鐵路運輸上海空運，大約在10%左右。因此，我以為空客A320系列和737仍將占據主導地位。”

外媒：C919未來很難獲得超過10%的窄體機市場份額

　　在最近的航空網絡研討會上，Steven Udvar-Hazy對C919的未來發表了評論。他以為，這將是一個適度的成功，但只是在本土。“中國商飛將在中國航空公司中占有一定的市場份額。那些政府所有或部分政府所有的航空公司未來都將持有一定比例的C919和ARJ21。”

　　C919的出口市場怎么樣？假如Steven Udvar-Hazy的猜測是正確的，C919未來將占據中國窄體飛機10%的市場，那么我們能否看到C919在全球供給鏈中同樣的市場滲透率？Steven Udvar-Hazy以為這不太可能。“制造一架飛機并將其認證為符合西方標準并不難，但在本國以外的地方為飛機提供售后服務支持是極具挑戰性的，除了波音、空客、巴西航空產業公司和龐巴迪，目前還沒有其他制造商能夠克服這一挑戰。”

　　民航資源網2020年11月3日消息：上周末C919在南昌飛行大會公然亮相，引起巨大轟動。在龐大的訂單量和中國政府的大力推動下，它能成為全球窄體機市場的第三大玩家嗎？航空租賃公司Air Lease Corporation董事長Steven Udvar-Hazy并不這么以為。

　　圖：C919大飛機亮相南昌飛行大會，這是C919大型客機首次亮相行業活動并進行飛行表演。攝影：萬全

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