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在當(dāng)天發(fā)布的一份聲明中-海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)

　　據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的猜測(cè)，2020年全球航空業(yè)將損失4190億美元，而全球的航空公司們損失的利潤(rùn)也將達(dá)到843億美元。波音作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的上游，其窘境早在向美國(guó)政府尋求援助時(shí)便已清楚了。

　　不久前公布的三季報(bào)顯示，波音在三季度交付了28架商用飛機(jī)，較2019年三季度交付的62架商用飛機(jī)下降了55%。今年迄今，該公司公司交付了98架商用飛機(jī)，而往年同期該數(shù)字為301架。值得留意的是，該公司在9月還失往了3架波音737 MAX機(jī)型訂單，使得已取消的737 MAX機(jī)型訂單總數(shù)達(dá)到436架。此外，今年迄今所有機(jī)型的取消訂單為448架。

　　這一次，波音737 MAX復(fù)飛或許不再是捕風(fēng)捉影的事情了。先是歐洲航空安全治理局（EASA）的背書(shū)，再是美國(guó)航空?qǐng)F(tuán)體的放行，如今波音也向北京商報(bào)記者證實(shí)，美國(guó)聯(lián)邦航空治理局（FAA）將發(fā)布安全恢復(fù)737運(yùn)營(yíng)的擬議規(guī)則通知。對(duì)遭遇停飛風(fēng)波和疫情突襲的波音來(lái)說(shuō)，737 MAX復(fù)飛帶來(lái)的希看不言而喻，但要真的擺脫困境，波音或許還有很長(zhǎng)的路要走。

　　對(duì)波音來(lái)說(shuō)，復(fù)飛737 MAX帶來(lái)的希看是顯而易見(jiàn)的。在停飛事件發(fā)生前，737 MAX大致貢獻(xiàn)了波音利潤(rùn)的20-30%。而在往年，受累于墜機(jī)事故產(chǎn)生的沖擊波，包括補(bǔ)償航空公司并努力應(yīng)對(duì)737 MAX復(fù)飛所產(chǎn)生的額外生產(chǎn)本錢(qián)，波音2019年的總債務(wù)飆升到了273億美元，幾乎翻了一倍。今年1月，穆迪還將波音的高級(jí)無(wú)擔(dān)保債務(wù)評(píng)級(jí)從A3下調(diào)至Baa1，間隔垃圾級(jí)還差3個(gè)級(jí)別。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，EASA執(zhí)行總監(jiān)帕特里克表示，波音公司對(duì)飛機(jī)所做的更改讓人滿足，并補(bǔ)充說(shuō)，該款機(jī)型有看在2020年底之前重返歐盟。按照帕特里克的說(shuō)法，在9月進(jìn)行了試飛之后，歐洲航空安全局正在進(jìn)行最后的文件審查，預(yù)備于11月發(fā)布適航指令草案。

　　這幾乎是波音在過(guò)往一年半的時(shí)間里迎來(lái)的最好的消息。目前，波音的主要認(rèn)證機(jī)構(gòu)FAA也在對(duì)737 MAX進(jìn)行審查，但具體的復(fù)飛時(shí)間表仍然沒(méi)能面世。10月18日，F(xiàn)AA也在聲明中重申，批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛并沒(méi)有時(shí)間表，“只有在FAA安全專家認(rèn)定，這型飛機(jī)符合發(fā)放證照標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)解除禁飛令”。

　　“我們與波音公司討論的是，有了第三個(gè)傳感器，我們可以達(dá)到更高的安全水平。”在采訪中，帕特里克如此說(shuō)道。此前EASA曾表示，波音至少需要兩年時(shí)間才能要達(dá)到所有升級(jí)要求。

　　“我們?nèi)耘cFAA和波音公司保持聯(lián)系，將繼續(xù)根據(jù)飛機(jī)獲得認(rèn)證的時(shí)間來(lái)更新飛行計(jì)劃。”與此同時(shí)，美國(guó)航空?qǐng)F(tuán)體也不忘提醒稱：“我們會(huì)確保客戶知曉他們乘坐的是737MAX。”這也只是波音最近一系列好消息里最新的一項(xiàng)，在這之前，波音剛剛獲得EASA的背書(shū)，而歐洲也恰正是波音737 MAX的最大市場(chǎng)。

　　而這時(shí)候，間隔美國(guó)疫情的暴發(fā)，還有兩個(gè)月。兩個(gè)月之后，包括波音在內(nèi)的飛機(jī)制造商乃至全球航企都遭受到了重創(chuàng)，而在旅行限制令的影響之下，航空公司也紛紛取消或推遲了飛機(jī)訂單。

　　好在，波音等來(lái)了復(fù)飛的希看，但在全球航空業(yè)如履薄冰確當(dāng)下，737 MAX的復(fù)飛究竟能在多大程度上幫助波音還難確定。一方面，波音仍要面臨信任危機(jī)，此前幾家航空公司表示，假如乘客不想乘坐737 MAX，他們將答應(yīng)他們預(yù)訂其他航班。另一方面，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，比起737 MAX的麻煩，疫情的大流行或許才是真正的危機(jī)所在。

　　737 MAX停飛近兩年之久后，波音終于在近段時(shí)間迎來(lái)了久違的好消息。當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日，美國(guó)航空?qǐng)F(tuán)體表示，假如737 MAX獲得FAA的認(rèn)證，那么它們將計(jì)劃在今年底讓其重返客運(yùn)服務(wù)。在當(dāng)天發(fā)布的一份聲明中，美國(guó)航空?qǐng)F(tuán)體稱，計(jì)劃在今年12月29日至明年1月4日期間，安排波音737 MAX天天在邁阿密和紐約之間執(zhí)飛一次，航班于10月24日起開(kāi)放預(yù)定。

　　不過(guò)在給北京商報(bào)記者的回復(fù)中，波音表示，本月早些時(shí)間他們完成了FAA的取證飛行試驗(yàn)，同時(shí)FAA也公布接下來(lái)將發(fā)布安全恢復(fù)737運(yùn)營(yíng)的擬議規(guī)則通知，“這兩項(xiàng)進(jìn)展是取證流程的重要里程碑”。此外，波音也提到，基于他們的最新評(píng)估結(jié)果，預(yù)計(jì)將在第四季度及時(shí)獲得必要的監(jiān)管批準(zhǔn)，并支持預(yù)期的交付。“當(dāng)然，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將終極確定實(shí)際的時(shí)間。”據(jù)了解，截至2020年10月10日，波音已經(jīng)進(jìn)行了1389架次帶有升級(jí)軟件的MAX試飛，共計(jì)2676小時(shí)。

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