對我來說限制比較大-美國海派
東航首架進博號主題飛機從虹橋機場騰飛。殷立勤 攝
APP顯示，趙嘉奇2020年“隨心飛”共飛行21次，節(jié)省11590元。受訪者供圖
固然時間緊張，但出行最大的意義在于，能夠和女朋友一起看到更大的世界。“我和她各買了一個‘隨心飛’，前幾周她在北京我在廣州，周末會飛往北京找她。9月中旬她來了廣州，我們就開始一起規(guī)劃出游。目前往的比較多的地方有上海、成都、昆明等。”在朋友圈里，趙嘉奇每到一地，就會曬出和女朋友的合影，兩個人一起走走停停，他感到很甜蜜。
往年只飛了四個城市，委曲回本的沈女士表示，今年沒買主要是由于沒有時間。“互聯(lián)網(wǎng)公司比較忙，今年轉崗之后加班更多。之前有個朋友約我往打?qū)m頸癌疫苗都沒有時間，更別提周末出往玩了。現(xiàn)在我的周末只想躺著，像往年那樣，每次都把夜熬穿，真的搞不動。”
目前航司新的“隨心飛”產(chǎn)品使用期限是上半年，在諸多優(yōu)惠加持之下，不少用戶關心的是：下半年還會有“隨心飛”類產(chǎn)品買嗎？
2020年，“隨心飛”產(chǎn)品成為航空業(yè)和旅游業(yè)的一個亮點，鐵路運輸上海空運，引發(fā)了關注和搶購，空運報價海運價格，也引發(fā)了不少爭議。首創(chuàng)“隨心飛”的東航在年度總結中寫道：“恭喜隨心飛首屆飛友，畢業(yè)快樂。”
徐晶晶最近的一次飛行是前往哈爾濱滑雪。“之前沒有‘快樂飛’的時候，我冬天一般就待在崇禮的滑雪場。不得不說，冰雪之城的體驗還是要好很多的，那邊的滑雪氣氛更濃厚。”
根據(jù)東航2020年12月31日公布的數(shù)據(jù)，2020版隨心飛用戶中有大約10%購買了2021版隨心飛，東航稱這批用戶“保研”了。沒有“保研”的用戶，他們怎么看？
飛行21次，節(jié)省11590元
目前2021版的“隨心飛”使用期限到2021年6月底。錢貝貝購進了航空公司2021年版的“隨心飛”產(chǎn)品，打算繼續(xù)飛。但趙嘉奇卻還在觀看，沒有立即進手。
除了針對時間、空間進行不同的產(chǎn)品設計，“隨心飛”產(chǎn)品還瞄準了不同的群體。年齡航空和吉祥航空都推出了“兒童暢飛卡”，希看吸引到更多的親子家庭一起出游。國航則推出了“青春權益卡2.0”，服務消費力強的年輕人群體。
“往了很多原本沒打算往的地方”
新的“隨心飛”老用戶還會買嗎？
綦琦以為，“‘隨心飛’產(chǎn)品成立的邏輯是航司一定要有低本錢的座位供給，相關權益產(chǎn)品才可能在財務報表上有所收益。疫情之下推行‘五個一政策’，大量寬體客機停飛，為航司提供了充分的運力。國際航班一日不恢復，‘隨心飛’產(chǎn)品都有其推出的空間。”
民航專家綦琦對于“隨心飛”產(chǎn)品的意義持正面態(tài)度。“‘隨心飛’是在疫情突發(fā)，航司正常預支票款現(xiàn)金流中斷裂的情況下的非常之舉。實在質(zhì)不是機票，而是打包權益類產(chǎn)品。東航2020年率先推出‘隨心飛’后，其它航司以各種產(chǎn)品名目跟隨推出類似產(chǎn)品。用戶有了‘1次購買、N次飛行’的消費獲得感，航司可以回籠的現(xiàn)金流，可謂雙贏。”
往年研究生畢業(yè)的趙嘉奇，向記者展示了自己的成績：“我的出行模式是每兩周出往一次，這樣還可以休息一下。2020版的‘隨心飛’一共飛了21次，APP顯示我省了11590元，早就回本了。”
趙嘉奇會在周六清晨出現(xiàn)在機場，趕早上七八點的飛機，到目的地城市進行兩天一夜之旅，星期日下午飛回廣州。
“這個同事沒時間出往，估計不會再買，我在的旅行群里有人由于時間變動沒往坐訂好的航班，觸發(fā)相關條款，‘隨心飛’直接作廢。我自己也沒買2021年的隨心飛，一是由于上半年要好好工作，二是疫情反復，三是我的需求主要是出往滑雪，上半年要過了2月才能兌換，雪季都過了。”徐晶晶說。
有人周游全國，有人喊“肉虧”……
據(jù)徐晶晶先容，她有同事買了“隨心飛”，結果沒什么假期，而且同事自身出行熱情不太大，加上疫情影響不太敢走動，“他的隨心飛就虧了”。
徐晶晶在雪場滑雪。受訪者供圖
東航年終總結顯示，有10%復購了2021版“隨心飛。”
飛了14次的馬思宇今年也沒買“隨心飛”，“一是累，二是沒有收獲太多東西。每次出往都得六點起床，到周天晚上十一二點到家。但這樣也就能待一天半，走馬觀花并沒有讓我得到多少東西，以后還是按照自己的節(jié)奏慢慢來。”
不過“快樂飛”也有自己的限制。“最多只能定3段未出行機票，要提前四天定，提前四天退，熱門航線要提前搶票，這個需要自己提前規(guī)劃好線路。”徐晶晶說。
在“隨心飛”用戶中，這樣的異地戀故事還有很多。比如和丈夫異地工作的錢貝貝說：“有了‘隨心飛’，我和老公從以前的一年見兩次變成了每個周末都能見面，假如能在今年做媽媽，娃的小名就叫航航。”
“一開始買的是東航‘隨心飛’，但是只能周末飛，滿打滿算也只能待一天半，對我來說限制比較大。”徐晶晶說，“而‘快樂飛’改退甚至比之前自己買票還方便，秒退而且沒有手續(xù)費，這樣可以先占上比較難搶的票，不出行的話，再退票都可以。要是自己買票，一般不敢這么干。”
第一批“隨心飛”用戶的體驗如何，會不會買新版“隨心飛”？想買更便宜“隨心飛”的用戶，能等到期待的優(yōu)惠嗎？
值得留意的是，為了增加現(xiàn)金流，航空公司紛紛拓展產(chǎn)品線。如，東航在“隨心飛”基礎上推出了“隨心住”“隨心行”“隨心食”“隨心購”等一系列出行產(chǎn)品。南航也在“快樂飛”的基礎上，推出了包括“快樂行”“快樂住”在內(nèi)的套餐。
“2021版的‘隨心飛’我了解過了，感覺不是很值。由于把春運排除在外，有大約一個月時間不能兌換機票，要用基本得從3月份開始。我和女朋友打算買下半年的，但是不知道到時候還有沒有這樣的優(yōu)惠。”趙嘉奇說。
作為一名旅行愛好者，徐晶晶選擇的是南航“快樂飛”。說起這半年的體驗，徐晶晶最大的感受是：“回本完全沒題目，而且假如不是買了‘快樂飛’，很多地方可能短期內(nèi)本來都不會往，‘隨心飛’類產(chǎn)品對促進旅游確實有效。”
下半年，還會有“隨心飛”嗎？
綦琦同時指出，“隨心飛”產(chǎn)品最大的題目，是稀釋了航司的利潤空間。“比如東航的上海-拉薩航線，一票難求，大部分是產(chǎn)品兌換銷售，降低了航司盈利能力。因此，各航司應該進一步優(yōu)化產(chǎn)品使用條款，在推廣營銷前講明白使用規(guī)則，避免不必要投訴。”
旅客在工作職員的幫助下掃碼辦理登機手續(xù)。殷立勤 攝
