莫斯科往來中國境內的機場已上升到25個-玻利維亞海運
2020年，由于受全球新冠疫情的影響，國際航空市場一片蕭條，恢復提振尚需時日。本文主要先容了”十三五”開局之年2016年和新冠疫情開始前2019年的中歐航線民航市場的一些業務數據，�？茨芙o中國民航國際化業務發展策略的調整提供參考。
經過多年發展，以旅客量來論，中歐民航市場已成為中國規模最大的遠程航空運輸市場，占中國遠程航空客運市場的46%，排在第二位的中國北美市場份額為30%（見圖一）。
而且，在以下12個始發城市中，這2個月運送的直飛旅客超過500人次：
1、中歐民航客運整體市場概覽
“十三五”期間，中國政府與歐洲一些主要航空國家不中斷達成新的航權協議，雙方開放更多的航線及進步航班頻次，中歐民航客運市場發展迅猛。到2019年末，中歐間開通航線169條，增加了近1倍，年復合均勻增長率24%，雙向航班班次近7.2萬班，比2016年增加4成。提供可用座位數2100多萬個，比2016年增加超500萬個，增長31.77%，年復合均勻增長率近8%。4年間，旅客運輸量增加了38.65%，雙向達到1560萬人次，中歐市場進進空前擴張的階段。
從文章以上的分析我們可以得出以下幾個主要結論： 一是中歐民航市場已成為中國規模最大的遠程航空運輸市場；二是莫斯科機場已經已躍居中國到歐洲的第一大境外中轉關鍵，它的異軍突起值得業內高度關注；三，固然當前中歐民航市場中轉旅客量占比略有下降，但中轉仍然是旅客往返中歐的主要方式，關鍵仍然起到主導作用，而北京是我國境內中轉旅客前往歐洲的首選。四，境內航司在中歐市場上的運力占比已近六成，但承運的旅客量上仍未超過市場總量的一半，還處于品牌建設爬坡階段。
8、結束語
從IATA AirportIS平臺的航班計劃數據來看，到2019年末，已有13家境內航空公司和26家境外航空公司在中歐市場上參與競合，鐵路運輸上海空運，在31個中國境內機場和46個歐洲機場之間提供航空服務，為保障中歐之間經濟文化交流做出了卓越的貢獻。
在中轉旅客量TOP10的OD中，特別引人矚目的是溫州市場。從溫州始發的OD占了5條，而且都是前往意大利、法國，這或許跟我國溫州地區發達的外貿業務有著一定關系。
表一：2016-2019中歐民航客運整體市場對比
從中轉旅客加上直達旅客整體上看，2019年度，從我國境內始發前往歐洲的所有OD中，旅客量排名前10的OD如下：
表三：2019年境內始發至歐洲主要OD日均航班頻次
異軍突起的莫斯科機場在2016年往來中國境內的機場僅為10個，單方向上提供有107萬個可用座位，而到2019年，莫斯科往來中國境內的機場已上升到25個，單方向上提供有150萬+可用座位，增長迅猛。
我們再細分到具體的OD上看，2019年度，我國始發前往歐洲市場，中轉旅客量排名前10的OD如下：
表五：中歐客運市場旅客中轉量TOP12關鍵
從表二數據我們可以看出，在中歐市場上，國、東、南、海四大航承擔了與境外航司競爭的主力角色。尤其是國航，2019年提供了近8000班的班次飛往歐洲，比東航和南航兩家合起來還要多，其在歐洲市場上的深耕可見一斑。從出發城市看，主力航司們飛往歐洲的運力大多投放在了他們最主要的基地關鍵上。 眾多城市中，只有北、上、廣、深這4個一線城市，以及成都、西安、武漢這些城市有均勻每周超過10班的班次。
航班頻次能否達到天天一班是衡量航司遠程國際競爭力的重要指標。我們從表三可以看出，在這些主要航線中，只有在上海-巴黎，北京-倫敦、上海-法蘭克福、北京-巴黎、北京-法蘭克福、北京-慕尼黑這幾條航線上，境內航司的日均勻班次超過了1班。在北京-倫敦，北京-法蘭克福2條航線上，國航的日航班頻次遠高于國外競爭對手。俄羅斯航空的日航班頻次在莫斯科到北京和上海的航線上也遠高于我國航司。
在下表的數據中我們可以看出，到2019年末，整個中歐民航市場，境內航司在整體運力上已經占據了一定的市場上風。從提供的航班班次和可利用座位上看，2019年，境內航司所占比例均達到6成左右，從承運的旅客量上看，2016年境內航司承運了中歐民航市場35.93%的旅客，2019年境內航司承運了45.36%的旅客，仍然還沒有超過市場旅客總量的一半。結合前述可利用座位的市場占比情況可以看出，在整個中歐航線市場，境內航司的客座率遜于境外航司，這也從側面說明我境內航司還處于市場拓展的階段。
4、中歐客運市場旅客中轉量TOP關鍵
二線城市中，鐵路運輸上海空運，青島國際化步伐走得較快，2019年，除了首都航空均勻每周有2班直飛倫敦、近3班直飛莫斯科，東方航空均勻每周近2班直飛巴黎外，德國漢莎航空還提供了均勻每周3班從青島直飛法蘭克福。
我們以2016年度和2019年度境內始發OD數據進行對比分析，發現從我國境內始發前往歐洲的中轉旅客，大都是選擇下面列表中的12個關鍵機場進行中轉，而且這個列表中的關鍵名單集合沒有變化，這說明從大的中轉市場競爭格式來看， 頭部市場已基本穩定，這些關鍵機場借著良好的通達性以及大量的航班銜接組合、不中斷提升的中轉運營效率，為旅客提供越來越為豐富和便利的出行選擇，已經成為眾多中轉旅客出行的首選考慮。
