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  機場的零售收進主要來源于零售商的銷量。很多時候,機場和零售商之間的合作尚停留在淺層,如機場向零售商征收特許經營費。然而,新冠疫情將改變人們未來的出行方式。亞洲旅客將謹慎前往疫情中心。西方大型關鍵機場的零售商將損失很多最具價值的客戶,無力向機場支付高額的特許經營費或最低年擔保費用。

  體驗店和旗艦店將取代糖果酒水區。零售應為旅客帶來驚喜,應用“魔鏡”等虛擬技術提供更優體驗和個性化產品。隨著航空公司精簡服務種類,零售迎來了新機遇。機場運營商可以取代自動售貨機出售小吃和餐點,并且經營休息室。通過與便利店合作,機場甚至可以滿足旅客日常購物需求,方便旅客在落地后取貨。選擇更多,涉及的變量也更多,如低碳水和素食選擇、現代座椅布局,以及升級的訂購、提貨和交付概念。

結論

  社交間隔的規定將限制商店的收留量。機場需要引進預定&取貨模式,應對旅客購物習慣的改變。

  和電商平臺相比,機場零售在很多方面已顯得有些過期。零售商應把留意力從采購合同轉移到提供出色的購物體驗上來,充分利用與旅客面對面交流的機會創新模式,更好應對電商帶來的沖擊。

  一方面,旅游零售商經常致力于和機場談判,降低特許經營費和最低年擔保費用,但很多情況下,對旅客的喜好缺乏了解,提升銷售能力不足,而很多行業已經把握了靈活的定價和收益治理的概念。另一方面,機場不中斷增加特許經營費用,使零售商難以靈活投資新購物理念。

  編譯/史金玉

  與此相反,機場運營商、零售商和航空公司應攜手開發推廣產品,滿足旅客需求。機場提供物理空間,零售商和品牌打造獨特的零售體驗,航空公司提供寶貴的旅客數據促成精準營銷,其中,機場和零售商之間的協作模式是基礎。法國領先的機場運營商巴黎機場團體已經通過建立零售聯營,將戴高樂機場旅客的人均消費翻倍。通過共享旅客信息,找到利益協同點,機場能夠實現更大合作價值,開釋各方獲利潛能,推動旅游零售朝著更可持續、有韌性的方向發展。

  2.收留量有限

  3.新技術

  1.差異化水平下降

  3.出行習慣具有不確定性

  機場和旅游零售商不能也不應模仿大型電商,相反,應更好地發揮自身關鍵上風:與閑暇旅客的接觸、強大的踐行能力以及為旅客留下難忘體驗的能力。

  5.轉變停車收費業務模式

  航空公司、機場、零售商和地服都是旅客行程中的接觸點。盡管如此,大多數滿足旅客需求的舉措仍各自為政,加強合作將有助于全面提升旅客體驗。

  引進全新觀念,機場能夠激活非航業務。現代解決方案主要基于以下四個基石:

  盡管所有大型機場都依靠非航收進,但仍有較大的地區差異。北美地區,開車出行還是主要的地面交通方式,停車收費占比頗高。亞洲和中東地區,人們樂于在旅途中購物,零售收進占比最高。在歐洲,情況更為復雜,國際物流,很大程度上取決于航空公司的貿易模式。我們的分析揭示出五大趨勢,昭示了機場在非航業務上面臨的主要威脅:

  一直以來,“免稅”是旅客在機場消費的主要誘因。而如今,很丟臉到旅客僅僅為了免稅價格而精挑細選。價格敏感型旅客日益增長,比價app和大型電商的出現,都削弱了旅游零售的價格上風。免稅價格和獨家產品曾是旅游零售大獲成功的關鍵,這一上風的喪失是旅游零售銷量提升的主要障礙。

  我們在該領域的研究表明,機場治理層應采取以下五個步驟,著力提升非航收進:

  此外,場外代客停車和拼車都是頗有遠景的新概念。固然代客停車業務早已出現,但阿姆斯特丹史基浦機場通過將車停到更便宜的場外地點,賦予了這一概念新的內涵。拼車公司諸如Turo提供的服務可以幫助旅客在外出時出租車輛,而到達的旅客可以享受到直接租車的便利。

  傳統的停車收費模式已經無法為機場帶來持續的現金流。機場要將自動駕駛和軟件打車納進其基建項目的考量。

  編譯自Arthur D. Little咨詢報告《Aviation year zero

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