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2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
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北京貨運公司-快遞行業：產品、效率和規模構筑優勢
快遞行業差不多是物流中最有投資價值的子行業，直接面對客戶的盈利模式和寡頭壟斷的競爭格局使其長期的ROE高于物流其他子行業，也高于交通運輸的其他子板塊。UPS、FDX、DHL和TNT這快遞四巨頭依靠產品、效率和規模構筑了核心競爭優勢。
細分客戶，提供差異化產品：細分市場的主要方法是依照時間和重量，制定不同的價格策略，其中時間是決定價格的主要因素。從FDX和UPS對不同時效性產品的定價，我們可以看到，以時效性最強的隔夜快遞價格為參照，隔日達到價格為70%，隔2日為50%，不限時的陸運件僅為10%。重量維度方面，在全球重貨領域占比較大的TNT推出經濟型重貨快遞，其價格比一般重貨快遞便宜30%左右。
投資信息系統：信息系統的建設提升了公司的運營效率，為國際快遞的開展奠定了基石。四巨頭中，UPS和FDX對此更加重視，其單人效率是DHL的1.5倍，單車效率是DHL的2.5倍。當下，UPS每車每天能運送156.05件，fedex的空運和陸運派送量為104.3和129.17件，DHL和TNT的單車派送效率分別為66.25和33.14件。
適度外包：不同的外包模式形成了各公司在購買服務成本項和工資薪金福利、原材料成本（主要是燃油成本）、折舊攤銷三項的差異。其中，TNT的外包成本最高，高達52%-54%，而UPS只有部分航線和租賃飛機采取外包的方式，FedEx則是陸上快件采取外包方式來完成，在成本中分占13%和12%左右。該不該外包不能一概而論，只要合適就好。
規模是生存之基礎：快遞行業的特征是有一定規模才能形成對客戶的吸引力。1950s開始，UPS用20年時間布局了覆蓋全美的陸運網絡，1971年，FDX以1億美元投資進入了航空隔夜快遞這個新興市場，1980s的十年里，二者互相滲透，形成了美國快遞的寡頭壟斷格局，此后，DHL也未能成功進入。美國空運市場由FDX、UPS完全控制，FDX略有優勢，陸運市場由FDX、UPS、美國飛時達快遞分享，份額在22:62:16。
持續的投資對維持規模優勢至關重要：在行業增長的低點以及外部經濟環境較差的時機，逢低布局，擴大完善網絡，等待貨量的回升和新增貨源的出現，是快遞企業有效的投資布局方式和策略，相比之下，FDX較為激進。
四巨頭中，UPS和FDX快遞業務更純粹，UPS的股價在十年中略微跑贏大盤，02-04年超額收益50%以上。FDX在2003-2007年，超額收益30%，此后跑平大盤。當前二者PE分別在23和17倍，高于大盤。TNT和DHL歷史上的重組較多，股價表現一般。本站關鍵詞：速遞,快件,快遞,快遞公司,國際快遞, 飛時達快遞,貨運公司,北京貨運公司,北京快遞公司,北京國際快遞公司
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