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傳統(tǒng)航空同盟關(guān)系將轉(zhuǎn)變 跨同盟合作漸成趨勢(shì)-南美雙清包稅

  但從航空同盟來看,市場(chǎng)的變化將使同盟的價(jià)值和形態(tài)也發(fā)生轉(zhuǎn)變。他指出,在經(jīng)歷困難時(shí)期時(shí),航空業(yè)總慣性地結(jié)成或投向同盟,借以保護(hù)自身不受全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件的影響,而各個(gè)同盟也隨著會(huì)員數(shù)目之增加而基礎(chǔ)越來越鞏固,實(shí)力越來越強(qiáng)。但換種角度來看,過往主導(dǎo)航空同盟運(yùn)作的方式,或已不再適用于當(dāng)今新環(huán)境。比如,各種新型客機(jī)的推出,便使得很多航空公司無需再讓其他航空公司占據(jù)特定區(qū)域航線市場(chǎng),并可與共享更多價(jià)值的航空結(jié)為新的合作伙伴。

  實(shí)在從疫情之前,傳統(tǒng)航空同盟形式便已開始有變化跡象;未來,航空公司雖仍會(huì)結(jié)交合作伙伴,但TimClark以為,這將不再僅限于同盟內(nèi)部,而會(huì)跨同盟形成新的組合。

  不久的將來,航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)特別在中長(zhǎng)途航線上會(huì)供不應(yīng)求,但在市場(chǎng)需求的刺激之下,供給會(huì)慢慢恢復(fù)。對(duì)于想進(jìn)一步強(qiáng)化市場(chǎng)發(fā)展的航空公司而言,業(yè)者預(yù)計(jì),過往傳統(tǒng)的同盟模式將會(huì)有所轉(zhuǎn)變,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,跨同盟合作關(guān)系將會(huì)成為趨勢(shì)。

  阿聯(lián)酋航空總裁TimClark以為,若綜合考慮諸多因素,那么不久后中長(zhǎng)途航空運(yùn)力將會(huì)吃緊,然而很多細(xì)分市場(chǎng)的需求卻會(huì)非常強(qiáng)勁,導(dǎo)致供需失衡。然而,無論從哪一家航空公司的觀點(diǎn)來看,全世界各個(gè)區(qū)域有諸多表現(xiàn)良好的航空公司維持健全的競(jìng)爭(zhēng)體系,遠(yuǎn)比唯唯一家航空公司生存下來壟中斷全局、哄抬價(jià)格來得好。因此,此時(shí)雖有很多航空公司都背負(fù)巨額債務(wù),但若能生存下來,使未來航空運(yùn)力得以滿足市場(chǎng)需求,對(duì)航空市場(chǎng)整體而言是有正面意義的。他以為,未來強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求將會(huì)推動(dòng)供需結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),從而使航空業(yè)恢復(fù)樂觀的發(fā)展步伐,各界應(yīng)做好預(yù)備。

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