西藏唯一夜航機場的“守夜人”-深圳空派
高連杰：由于我們是凌晨作業，所以說天氣也是比較冷的，再加上我們維修的時候不經常戴手套，由于會影響我們往操縱，確實是一個困難吧，但我們現在都已經習慣了，也克服了，(碰到)比較困難的題目的時候，我們會連續熬幾個通宵都有這種情況。
高連杰：由于助航燈光這個崗位，保障我們飛機的一個安全起降，也保障我們旅客他能夠安全回家。在工作期間想到這些，我們對于這些我們的苦啊、或者累就非常值得。
民航西躲區局機場治理部助航燈光運維員 高連杰：這個助航燈光系統呢，它這個維修需要(在)沒有航班的時候進行維修，所以說我們幾乎在每次的夜航結束，到(凌晨)夜航開始之前，這段時間就是我們工作的“黃金時間”。
譚波稱，固然工作壓力大，但班組成員的保障工作從未松懈過。拉薩貢嘎國際機場，自夜航開通以來，沒有一次事故發生。每一架飛機安全起降，每位旅客都能平平安安，是所有班組成員的共同目標和愿看。
民航西躲區局機場治理部助航燈光運維員 譚波：我們的上班就是搶時間，不管是故障處理，海運費，還是說平時的運行維護，都是搶時間，哪怕是提前一秒鐘，那么給飛機的安全提供更好的保障。
巡檢結束后，高連杰再次用對講機告知燈光站封閉燈光，此時已是凌晨1點06分，間隔凌晨首架飛機起航只有4個多小時，他們仍需保障該架飛機的順利出港。
春運期間，助航燈光運維員的巡查次數增加、工作量加大，保障任務更艱巨，空運報價海運價格，連續通宵熬夜不在少數。
高連杰：由于我們本地區(機場)是“高高原”機場，它的晝夜溫差比較大，所以說在冬季的時候，它就是造成損壞率比較高。夏季的話由于雨水比較多，會在燈蓋里面形成一些水汽之類的，也會影響我們的那個燈的損壞率。
2021年“立春”已過多日，但拉薩貢嘎國際機場的夜晚依舊冷風刺骨。凌晨凡人進夢時分，正是這座西躲唯一夜航機場的“守夜人”們開啟作業的時間。
高連杰的同事譚波相伴西躲夜航已有10余年。他告訴記者，選擇做一名助航“守夜人”，時常要與時間賽跑。
“守夜人”高連杰是中國民用航空西躲自治區治理局(以下簡稱：民航西躲區局)機場治理部助航燈光運維員。每當0時10分從塔臺傳來末班飛機安全著陸的消息，他便帶著當值班組成員清理車輪、接受安檢，隨后驅車駛進機場跑道。
2008年，拉薩貢嘎國際機場助航燈光系統建成，開啟夜航模式，成為迄今西躲5個機場中唯一的夜航機場。
譚波：壓力大、心累，確實壓力大。一聽到設備報警，整個腦袋里面的神經都繃緊了，剛開始失眠，后來慢慢也就習慣了。
高連杰先容，拉薩貢嘎國際機場助航燈光系統東端長720米，西端長420米。進近燈、跑道進口燈、滑行道邊燈等助航燈光，以不同顏色、不同間隔和不同構型，為機組職員傳遞“安全信號”
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