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特別是中國市場-美國海派

  根據(jù)澎湃新聞報(bào)道,此前,國際航協(xié)預(yù)計(jì)2020年凈虧損1185億美元(1574億新元),2021年仍將虧損387億美元。

  馬濤贊賞中國政府的疫情防控成果及所采取的針對航空業(yè)的系列減負(fù)措施,“2020年11月,中國國內(nèi)客運(yùn)量已接近疫情發(fā)生之前的水平,是全球表現(xiàn)最好的國內(nèi)客運(yùn)市場。較低的票價(jià)、旅客信心的迅速恢復(fù)以及對病毒的成功防控,推動了市場的復(fù)蘇。”

  他也說,“至于是否會成為趨勢,則要看疫情持續(xù)的時間、旅客出行需求的復(fù)蘇、市場競爭等綜合因素。對于航空公司而言,無論大中小,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,也無論中外,都需要縮減本錢,進(jìn)步運(yùn)營效率,以更靈活的方式應(yīng)對旅客需求和市場競爭。”

  馬濤表示,世界各地已有多家航空公司破產(chǎn)或進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)保護(hù)程序。假如航空公司無法及時獲得財(cái)務(wù)援助,預(yù)計(jì)將會有更多的航空公司被壓垮。而能夠從這場危機(jī)當(dāng)中存活和全身而退的航空公司,其規(guī)模也將會縮小。

  在問及對目前中國已有多家民營航空公司轉(zhuǎn)手他人,其中接盤方有一些是地方政府的現(xiàn)象有何看法時,馬濤以為,目前有中國地方政府接盤航空公司,應(yīng)有部分原因是出于維持本省或本地區(qū)航空連通性以及繁榮經(jīng)濟(jì)活動的目的。

  國際航空運(yùn)輸協(xié)會駐中國首席代表、北亞地區(qū)副總裁馬濤近日受訪時感嘆,往年無疑是航空歷史上最糟糕的一年,不過他對中國政府的疫情防控成果及所采取的針對航空業(yè)的系列減負(fù)措施表示贊賞。

  目前,中國的國產(chǎn)民機(jī)研制已取得諸多進(jìn)展。對此,馬濤評價(jià),國際航協(xié)樂見中國商飛通過國際合作,開發(fā)C919及C929客機(jī),并取得積極的進(jìn)展。“常態(tài)下,未來航空市場,特別是中國市場,對新機(jī)的需求量很大。”

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