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促進航行新技術的推廣應用-非洲雙清包稅

　　實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標，中國民航業責無旁貸。

　　三是推動可持續燃料、飛機等新技術變革。鼓勵開發應用更多碳抵消舉措；加大對可持續燃料的研發應用，加強政策扶持，發展自主的生產技術標準和可持續認證標準；促進國產飛機、發動機不中斷提升效率；鼓勵實施林業碳匯和自然資源解決方案、碳捕捉和碳儲存等技術，促進2060年碳中和目標的實現。

　　二是統籌碳市場機制，推進民航行業碳市場建設。根據國家相關部委碳市場建設整體部署，由行業擬定納進國際、國內碳市場的進程計劃，擬定行業碳排放統計、監測、報告和配額分配等相關制度，促進全國碳交易市場的建設。

　　為此，劉紹勇建議，一是加強多方協同，努力提升機隊運行效率。加快實施空域改革，推廣空域精細化治理改革經驗。同時，建立行業聯動機制，推動航司、機場、空管等各個行業主體協同作戰，促進航行新技術的推廣應用，著力降低飛機的地面等待時間和滑行等待時間，實現高效運行。

　　據了解，當前實現民航業碳達峰、碳中和目標路徑的制定及實施仍面臨一些不利因素影響，海運報價國際快遞，比如資源配套瓶頸、國際談判壓力、碳減排壁壘等。全國政協委員，東航團體董事長、黨組書記劉紹勇建議，在全國一盤棋的基礎上，立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格式，盡快研究制定中國民航業2030碳達峰、2060碳中和的方案，切實作出民航業的生態貢獻。

　　在劉紹勇看來，民航業應盡早謀篇布局，同一規劃，制定中國民航發展的碳排放指導方案。我國民航業處于快速發展階段，碳排放遠沒有達到峰值。制定民航碳排放指導方案，應充分考慮中國民航的發展實際，保持行業發展與控制碳排放的平衡，促進民航業綠色可持續發展。

　　五是推進航空業綠色發展配套法律法規的制定。完善頂層設計，加速出臺與能源結構和產業布局等調整相配套的法律法規、指導性意見，為碳達峰、碳中和目標的實現提供法律、制度方面的保障。

　　四是建立航空業碳排放交易治理平臺。持續跟蹤國際民航業政策，預判航空業碳排放行業發展趨勢。在全國同一的碳排放交易市場條件下，跨境鐵路國際物流，建立航空業碳排放交易治理平臺，利用各類資源盡早實現民航業碳達峰、碳中和目標。

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