平臺應該積極配合;政府也要提供支持性服務-澳洲雙清包稅
“網約貨運行業易攻難守,新玩家輕易進進,但不輕易和行業的頂尖公司在同等維度競爭。”快狗打車總裁何松接受記者采訪時說:“新玩家以補貼拿到一定市場份額,之后同樣會面臨怎么守住市場份額的題目。行業幾家頭部公司積累的門檻很難逾越。”
熱門賽道“易攻難守”
行業頑疾亟待整治
業內人士指出,貨物運輸本是傳統業態,但貨運與移動互聯網結合,依然迸發出新業態的蓬勃生機。2020年1月,交通運輸部公布試點企業可按規申請“網絡貨運”道路運輸經營許可,鼓勵物流資源集約整合。2020年由此被視為“網絡貨運”的新出發點。
究其原因,何松以為,同城貨運的消費者端業務普遍由個體兼職司機履約,司機對平臺忠誠度有限;加上搶單而非派單式的平臺運營機制,導致司機取消訂單的現象時有發生,各大平臺的完單率都達不到90%。“我們已經開始在一些城市做試點,把大部分兼職司機變成類似專車的全職司機,這樣司機心態也會發生很大變化。”
“即使沒有網約貨運,行業原來存在的題目也需要改革。”張新紅說,“網約貨運這一新物種的成長需要一段探索過程,網約貨運行業目前在發展中出現的兩大類題目,必須在發展中解決。”
“網約貨運可以鑒戒網約車和其他共享經濟領域相對成熟的經驗,例如協同監管、大數據監管、信用監管、算法監管等。”張新紅表示,“監管舉措也須加快發力,政府部分和平臺之間也要達成合作。對政府部分需要的監管信息,平臺應該積極配合;政府也要提供支持性服務,例如為平臺提供一定的職員失信信息、司機違章處罰信息等。只要嚴格執行技術監視手段,違法違規題目出現的概率就會降低。”
面對“舊癥新疾”,網約貨運行業必須腳踏實地。“未來的競爭是平臺內在實力的競爭,包括服務合規能力、運力調配效率、生態化擴展能力等。”張新紅說。
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