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川航事件中飛機(jī)風(fēng)擋三層玻璃同時(shí)破裂導(dǎo)致風(fēng)擋整體脫落為世界民航史上唯一一次-迪拜空運(yùn)

  中國民用航空局于5月14日(星期五)上午舉行新聞發(fā)布會,會上有記者提問5月4日江西航空一架B737-800飛機(jī)在執(zhí)飛途中駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突遇破裂一事,此次事件和2018年川航航班玻璃破裂是否有類似性?中國民航風(fēng)擋玻璃安全標(biāo)準(zhǔn)如何設(shè)定?

  民航局航空安全辦公室主任朱濤回應(yīng),飛行過程中飛機(jī)處于高空、高速、高壓差的極端環(huán)境,風(fēng)擋是承受飛機(jī)內(nèi)外巨大壓差、高速氣流沖擊、鳥撞等直接傷害的重要部件。中國民航規(guī)章與國際標(biāo)準(zhǔn)一致,對風(fēng)擋的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)有極高的要求。例如,波音737、空客A320這樣的飛機(jī),風(fēng)擋由三層玻璃組成,海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞,國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,其中外層不承受結(jié)構(gòu)力,主要功能是防撞。中層和內(nèi)層為承受結(jié)構(gòu)力層。中、內(nèi)層中任何一層保持完好,飛機(jī)均可維持正常的內(nèi)外壓差,保證安全。在飛機(jī)日常維護(hù)中,航空公司必須按照手冊要求對風(fēng)擋進(jìn)行定期檢查,以確保風(fēng)擋的適航性。運(yùn)行中飛機(jī)風(fēng)擋玻璃有時(shí)會受到鳥或其他外來物撞擊、加溫系統(tǒng)電弧放電等多種因素影響,所以玻璃裂紋具有一定的發(fā)生概率。發(fā)生此類情況后,飛行機(jī)組會按照相關(guān)程序進(jìn)行處置,采取最佳措施確保飛行安全。

  此次媒體報(bào)道的江西航波音737飛機(jī)風(fēng)擋為外層玻璃單層裂紋,目前,具體原因正在深進(jìn)調(diào)查中,有確切結(jié)論后將第一時(shí)間公布。此事件與2018年川航事件程度上有很大的不同,川航事件中飛機(jī)風(fēng)擋三層玻璃同時(shí)破裂導(dǎo)致風(fēng)擋整體脫落為世界民航史上唯逐一次,概率極低。

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