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根據各類情況分析-深圳貨運公司

　　就“機組操縱”方面，調查組判定發生事故的空中游覽航班任務由張某某在左座進行操縱飛行的可能性較大。兩名當事飛行員駕駛直升機執行目視飛行規則的空中游覽任務。飛行員在航線四周出現云霧影響時沒有意識到天氣狀況的惡化，在間歇性進進霧中飛行后也沒有及時決中斷采取規避措施，終極進進平流霧導致的儀表氣象條件。

　　根據各類情況分析，調查組以為造本錢次事故最大可能原因是：直升機在目視飛行過程中意外進進海上平流霧的儀表氣象條件，飛行員在失往目視飛行參考依據的情況下，產生生理錯覺，從而導致空間定向障礙，失往對直升機狀態的控制，加之脫離平流霧底部后間隔海平面高度不足，來不及進行修正改出，直升機失控墜海。

　　3月19日，廈門一商用旅游觀光直升機在廈門觀音山海域墜海，導致機上4名職員（2名飛行員、2名乘客）不幸遇難，直升機損毀。近日，記者獲取了民航華東地區治理局航空安全委員會關于此事的調查報告。

　　調查組以為，兩名飛行員均不具備儀表飛行能力，推測在左座操縱直升機的飛行員張某某飛行經驗較少，在失往飛行的目視參考依據的情況下，嘗試進行機動脫離時產生了生理錯覺，不能解決自身感官與直升機儀表之間明顯存在的不一致，出現空間定向障礙，誘發航空器進進復雜狀態。在脫離平流霧底部后間隔海平面高度不足，飛行員沒有機會進行修正改出，導致撞擊海面墜毀。

　　報告顯示，事發后，民航華東地區治理局成立了調查組，完成了現場勘查、殘骸清理、公司職員筆錄、目擊者訪談、證據封存、油品送檢，獲取了氣象信息，調取了騰飛機場和事發地周邊監控，對當日天氣情況、放行決策、飛行操縱、管制指揮等情況進行了分析。

　　就航空器適航方面，調查組以為，事發直升機根據該機型《檢查大綱》按時完成了逐日例行的航前航后檢查工作，按規定的時間實施了航空器的定期檢查，結果正常。之前飛行均沒有故障報告，也沒有故障保存情況，直升機檢查維護狀態正常。實施維護檢查工作的維修放行職員證照齊全，維修工作經歷、培訓和授權符合要求。根據事發現場四周監控視頻記錄，該直升機有明顯朝向海平面飛行的情況，直升機旋翼持續轉動，而且現場目擊者反映墜機發生前沒有聽到異常聲響，國際貨運空運價格，可以排除直升機機械故障因素。

　　此外，報告還顯示，調查還發現公司在安全責任落實、手冊制度制定、安全職員配備、安全檢查落實和應急治理等方面存在題目。調查組向運營涉事飛機的北京泛亞通航提出了進一步加強安全運行治理等4條安全建議，同時還向民航局提出了關于通航運行航空器數據記錄設備、加強運行監管的安全建議。

　　其中，就“天氣方面”方面，國際物流，調查組綜合觀音山墜機區域四周監控錄像分析，事發時，觀音山海域上空存在平流霧，且平流霧底部距海面較近。

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