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國(guó)家一直鼓勵(lì)利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源；鼓勵(lì)應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式；鼓

無(wú)論是交通運(yùn)輸部還與發(fā)改委出臺(tái)的政策文件，都把無(wú)車承運(yùn)拓展多式聯(lián)運(yùn)作為重點(diǎn)鼓勵(lì)方面。隨著改革的深進(jìn)，未來(lái)在政策方面不會(huì)有很多的政策障礙。未來(lái)企業(yè)只要擁有了無(wú)車承運(yùn)的資質(zhì)，就可以來(lái)做其他的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

規(guī)范開放的市場(chǎng)環(huán)境下，大小企業(yè)同一起跑線，小企業(yè)也將面臨合規(guī)本錢提升和行業(yè)監(jiān)管，已經(jīng)做好合規(guī)規(guī)范的大平臺(tái)發(fā)展將是利好。

觀點(diǎn)：  2016年無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)政策頒布后，首期拿了試點(diǎn)牌照的企業(yè)盡大部分是觀看狀態(tài)，固然行業(yè)討論很熱，但具體怎么操縱是沒(méi)有很好的先前模式和定論的，具有一定時(shí)機(jī)特性，部分車貨匹配平臺(tái)迅速找準(zhǔn)切進(jìn)點(diǎn)進(jìn)行探索，在物流運(yùn)輸企業(yè)自身稅務(wù)壓力和政策環(huán)境下，終極最先能解決的就是發(fā)票的開具題目，目前針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)推出也正在重視這個(gè)題目，將會(huì)迎來(lái)更嚴(yán)格的真實(shí)性檢驗(yàn)，�？茨艿玫礁玫慕鉀Q。經(jīng)過(guò)三年的試點(diǎn)，整體在市場(chǎng)起到的作用是利大于弊的。

三）作為平臺(tái)方開票得到哪些利益

2016年9月1日，交通運(yùn)輸部下發(fā)了交辦運(yùn)〔2016〕115號(hào)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，決定在全國(guó)開展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。意見中明確“協(xié)調(diào)解決增值稅征管中開票資格、進(jìn)項(xiàng)抵扣、額度監(jiān)管等實(shí)際題目，規(guī)范試點(diǎn)企業(yè)納稅行為，強(qiáng)化稅收監(jiān)管，防范稅收風(fēng)險(xiǎn)�！�

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為什么會(huì)推出？

六）形成跨平臺(tái)運(yùn)力信用體系

五）規(guī)范大平臺(tái)上風(fēng)更加凸顯

二）構(gòu)建貨運(yùn)監(jiān)管體系使行業(yè)有序發(fā)展

2016年7月26日下發(fā)了發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2016]1647號(hào)文《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》，其中第九條明確指出“結(jié)合全面推開營(yíng)改增試點(diǎn)，創(chuàng)新財(cái)稅扶持方式，落實(shí)好無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)按照交通運(yùn)輸服務(wù)繳納增值稅政策，研究完善交通運(yùn)輸業(yè)個(gè)體稅人異地代開增值稅專用發(fā)票治理制度�！�

一）補(bǔ)缺公路運(yùn)輸數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)

二）外協(xié)運(yùn)力結(jié)算題目：

貨主以前只需交營(yíng)業(yè)稅，營(yíng)改增后增值稅抵扣鏈條必須要承運(yùn)物流公司提供可抵扣的增值稅發(fā)票，2011年?duì)I改增試點(diǎn)以前，物流運(yùn)輸企業(yè)繳納的是營(yíng)業(yè)稅，營(yíng)改增以后，由于增值稅發(fā)票變成了硬通貨，上游企業(yè)拿到這個(gè)票，可以直接用于自身的抵扣，從原來(lái)對(duì)于發(fā)票的無(wú)所謂變成了剛需，而物流運(yùn)輸企業(yè)向下只有油和買車的發(fā)票可以起到實(shí)質(zhì)性的抵扣進(jìn)行降低稅負(fù)，盡大部分物流運(yùn)輸企業(yè)是不直接持有運(yùn)力資產(chǎn)的，所以就只有油可以抵扣，而油的發(fā)票獲取本身就不輕易，也需要本錢，而且滿打滿算，就算按照35%的比例做油的抵扣，也只能將稅率降低不到一半。

信用體系直接受益是司機(jī)群體和貨主企業(yè)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)積極推進(jìn)跨領(lǐng)域、跨平臺(tái)、跨部分?jǐn)?shù)據(jù)共享開放，營(yíng)造誠(chéng)信運(yùn)力整體環(huán)境。

無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的誕生環(huán)境

真實(shí)數(shù)據(jù)：由于無(wú)車承運(yùn)人對(duì)訂單真實(shí)有效性和三流一致性有要求，所以以前求之不得的貨主信息、車輛信息等都可以打包進(jìn)來(lái)，并且形成的是實(shí)實(shí)在在并合規(guī)的交易數(shù)據(jù)，整體數(shù)據(jù)非常好看。

往中間化和扁平化；縮短交易流程和環(huán)節(jié)；降低層層轉(zhuǎn)包的本錢，溝通承托雙方的信息；促進(jìn)資源整合銜接；降低車輛等待時(shí)間；降低車輛空駛，當(dāng)前整體物流本錢偏高，其最大價(jià)值在于“往中間化環(huán)節(jié)”。但由于中間環(huán)節(jié)過(guò)多，貨主與貨車司機(jī)間溝通不流暢且信息銜接不上。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的在應(yīng)用上進(jìn)行了創(chuàng)新，更是將創(chuàng)新與運(yùn)力競(jìng)價(jià)機(jī)制結(jié)合。用大數(shù)據(jù)解決存在的運(yùn)力題目，用競(jìng)價(jià)機(jī)制解決運(yùn)費(fèi)的題目。通過(guò)“運(yùn)費(fèi)競(jìng)價(jià)機(jī)制”，讓貨主發(fā)單，司機(jī)自主報(bào)價(jià)，徹底打破原有的“熟人交易”與“區(qū)域化市場(chǎng)壁壘”，把運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)交還給市場(chǎng)，從而使物流價(jià)格公道透明，極大限度地降低貨運(yùn)本錢。同時(shí)可邀請(qǐng)眾多物流企業(yè)成為成為合作伙伴，整合全國(guó)的貨運(yùn)資源，為貨主、貨車司機(jī)提供了直接溝通的渠道，往掉中間環(huán)節(jié)，運(yùn)價(jià)自然下降。

1）行業(yè)環(huán)境

觀點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不中斷演化，做為經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈的物流一定是需要進(jìn)化，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，公路貨運(yùn)固然是鏈條長(zhǎng)，極度分散，不好標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域，但通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成熟應(yīng)用（4G） ，電商的帶動(dòng)（多需求小批量），產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)（高效協(xié)同）等促使下，車貨匹配解決了當(dāng)時(shí)的題目，在集約化、高效協(xié)作，資源調(diào)配上有明顯的作用。這也是早期的無(wú)車承運(yùn)人做的非常大的貢獻(xiàn)。

2016年4月15日國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于深進(jìn)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2016〕24號(hào)），在第八條中再次明確“組織開展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，答應(yīng)試點(diǎn)范圍內(nèi)無(wú)車承運(yùn)人開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)”。

運(yùn)營(yíng)規(guī)范，跨境鐵路國(guó)際物流，內(nèi)控扎實(shí)的企業(yè)將借勢(shì)擴(kuò)大規(guī)模上風(fēng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成長(zhǎng)為新一代巨頭。

政策紅利：平臺(tái)業(yè)務(wù)具有跨區(qū)域性，所以帶來(lái)和稅金效應(yīng)是非常龐大的，在對(duì)缺乏稅收的地方，這是很有吸引力，在稅返上也進(jìn)行大力支持。

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