探索海鐵聯運運營組織新模式-深圳海派
其中，在“建設現代化綜合交通運輸體系”部分，綱要指出，貫徹落實交通強國戰略，構建內聯外通的綜合交通網絡，建設世界級綜合交通關鍵，提升綜合運輸服務水平，加快形成“12312”交通圈 ，建設安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系。具體包括：
一圖讀懂廣東省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要 ↓↓
民航資源網2021年4月25日消息：4月25日，廣東省人民政府官網發布《廣東省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》（以下簡稱“綱要”）。
建設世界級港口群。增強廣州、深圳國際航運關鍵競爭力，以汕頭港、湛江港為核心推進粵東、粵西港口資源優化整合；優化內河港口布局，加快西江、北江等內河港口集約化、規模化發展，推動形玉成省港口協同發展格式，空運報價海運價格，攜手港澳共建世界級港口群。繼續完善內河高等級航道網絡，推進東江航道擴能升級、北江航道擴能升級上延研究并適時建設，更好發揮珠江-西江黃金水道功能，積極推進綠色航運發展。統籌推進沿海主要港口疏港鐵路和出海航道建設，支持具備條件的內河港口引進鐵路專用線，積極對接西部陸海新通道，形成以沿海港口為關鍵，面向全球、輻射內陸的交通物流網絡。到2025年，全省萬噸級以上泊位超380個，港口貨物年吞吐能力達21億噸（其中集裝箱年吞吐能力7500萬標準箱），高等級航道達到1445公里。
建設國際一流的航空關鍵。按照功能互補、運營協同的要求，統籌推進全省航空發展，提升廣州國際航空關鍵競爭力，加快深圳國際航空關鍵建設，增強珠海機場功能，新建珠三角關鍵（廣州新）機場，實施惠州機場改擴建，提升粵東粵西粵北地區機場服務能力，研究布局若干支線機場，構建國際航線、國內干線、區域支線相互支撐的航線網絡。堅持市場主導、政府引導，以資本為紐帶，以珠海機場為試點，推進全省機場資源整合，探索推動形成同一的機場運營治理主體，攜手港澳共建世界級機場群。積極推進高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通引進關鍵機場，強化機場綜合交通關鍵功能。加快發展通用航空，在廣州、江門、清遠、潮州等地布局建設一批通用機場。到2025年，國際物流，民航旅客年吞吐能力達2.5億人次，貨郵年吞吐能力達650萬噸。
完善便捷高效的區域交通網。提升廣州、深圳國際性綜合交通關鍵競爭力，統籌珠江口西岸綜合交通關鍵規劃布局，加快粵港澳大灣區城際鐵路建設，打造“軌道上的大灣區”，推進深中通道、獅子洋通道、黃茅海跨海通道、蓮花山通道建設，構建以廣佛-港深、廣佛-澳珠以及珠江口跨江通道為主軸，覆蓋中心城市、重要節點城市、主要城鎮的大灣區城際快速交通網絡。強化汕頭、湛江全國性綜合交通關鍵功能，提升韶關綜合交通關鍵能級，加快建設粵東城際鐵路網，建設汕頭澄海至潮州潮安、湛徐高速烏石支線、信豐（省界）至南雄高速公路，提升汕頭、湛江、韶關等市對周邊地區的輻射水平。完善覆蓋廣泛、通暢便捷的普通干線網，提升普通國省道、普速鐵路運輸服務水平，推進“四好農村路”提檔升級，加快危橋改造，建成互聯互通、功能完善的城鄉基礎交通網。
強化多向連通的綜合運輸大通道。全面推進沿海高速鐵路建設，加快建設贛州至深圳、廣州至湛江、廣州經汕尾至汕頭、珠海至肇慶高鐵，推進柳州至廣州鐵路、廣州至珠海（澳門）高鐵、南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線前期工作，規劃研究廣州至清遠鐵路延伸至永州，謀劃推進深南高鐵與廣湛高鐵茂名至岑溪連接線、京廣高鐵與京九高鐵韶關至龍川連接線，推進沈海高速公路、京港澳高速公路等粵境瓶頸路段改擴建，打造以粵港澳大灣區為核心，東聯海峽西岸、聯系長三角地區，西通桂滇黔、連接成渝地區，北達湘贛鄂、連通京津冀地區的“三橫四縱” 綜合運輸通道。到2025年，全省鐵路運營里程達6500公里，其中高快速鐵路運營里程3600公里；高速公路通車里程達12500公里。
圖：廣東省綜合運輸通道布局示意圖
發展高品質的客貨運輸服務。按照“零間隔換乘”的要求，以大型鐵路關鍵為重點，規劃建設廣州關鍵能級提升工程、深圳西麗綜合交通關鍵等一批多方式銜接、立體化設計、多資源整合的新型綜合客運交通關鍵。發展旅客聯程運輸，推行客運“一票制”“一卡通”，推動粵港澳大灣區、粵東地區等城際鐵路公交化運營。按照“無縫銜接”的要求，依托港口、鐵路、機場等貨運場站，同一標準和規則，規劃建設廣州東部公鐵聯運關鍵、深圳空港型國家物流關鍵、汕頭廣澳國際集裝箱物流中心等一批鐵路物流基地、港口物流關鍵、航空轉運中心，大力發展“一單式”貨運服務。加快發展海鐵聯運、江海聯運及內河鐵水聯運，以南沙港鐵路為試點，探索海鐵聯運運營組織新模式。研究貨物空鐵聯運，積極發展航空貨運和高鐵貨運。
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