據業內人士算了筆賬，5000噸紙漿為一票，走鐵路的話，大約要裝200個篷車貨車車廂，從黃州火車站出發，走京九線，經過麻城、潢川、淮濱、濟南站，最后到達壽光，3天內完成運輸，大約要發4個車次，" />




據業內人士算了筆賬，5000噸紙漿為一票，走鐵路的話，大約要裝200個篷車貨車車廂，從黃州火車站出發，走京九線，經過麻城、潢川、淮濱、濟南站，最后到達壽光，3天內完成運輸，大約要發4個車次，"/>

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據業內人士算了筆賬，5000噸紙漿為一票，走鐵路的話，大約要裝200個篷車貨車車廂，從黃州火車站出發，走京九線，經過麻城、潢川、淮濱、濟南站，最后到達壽光，3天內完成運輸，大約要發4個車次，這樣一票總費用約為80萬元。假如走水運的話，江船運輸、海船運輸，加上工廠短駁，5000噸紙漿運輸到壽光工廠，費用大約為60萬元。這一票貨物節約20萬元左右，一年為企業將近節約800萬元運輸費用。
湖北港口團體經營部副部長馬日福說，借助江海聯運新通道，湖北省港口團體可進一步通江達海，加速省內資源出海；江蘇省港口團體強化江海聯運，鞏固江海聯運中轉港的地位；山東省港口團體可實現進江戰略，拓展港口經濟腹地。后續，湖北港口團體將借助紙漿、石油焦等基礎貨源的支撐，開發湖北和山東其他貨源的雙向運輸，打造湖北與山東新物流模式，為建設轉型發展、高質量發展的世界一流內河港口貢獻氣力。
山東港口濰坊港業務主管蘇世勇先容，“長江-濰坊”紙漿班輪航線開通，是湖北至山東首條水運航線，從武漢、黃岡等地過來只需要5天時間，抵達濰坊港后，當天通過卡車運輸到工廠。借助山東腹地石油焦和東北硫磺南下進江需求，與湖北紙漿北上形成“重往重回”，南北貨量基本相當。現在已經發展常態化運營，定船、定港、定航線，每月4個航班，有效降低客戶綜合物流本錢。”

黃岡紙漿首次坐船抵達濰坊湖北到山東開通首條江海聯運航線

2021年09月14日 14時 長江日報

在省政府大力支持和牽線搭橋下，湖北港口團體負責人今年6月專程趕到山東港口團體進行對接。雙方達成共叫，加強山東港口與湖北港口無縫對接，開通兩省之間的航線，首個航線就是解決黃岡晨叫的紙漿到山東晨叫壽光工廠的運輸題目。黃岡晨叫每年挑唆到壽光工廠的紙漿約20萬噸，之前由公路或鐵路運輸，運輸本錢比較高。
來源：長江日報

“長江-濰坊”紙漿班輪航線是湖北港口團體主動對接山東港口團體，首次買通湖北至山東水運航線和江海聯運大通道。該批貨物由黃岡港發出，海運費，順長江而下，在南京港轉成海船，從長江口進海，鐵路運輸上海空運，到達濰坊港接卸。
承擔此次運輸的物流代理公司——武漢周正工貿有限公司董事長陳正平先容，“長江-濰坊”江海聯運新通道涉及湖北、江蘇、山東三地港口，貨物首先由湖北省港口團體黃岡港承運裝船，在江蘇省港口團體南京港進行過駁中轉到海船，運輸到山東港口濰坊港。下一步，返程可以將濰坊港的石油焦等貨源沿此通道進江，運輸到陽邏港。

9月12日，“中淼98”輪滿載湖北貨物2758件、5287噸紙漿順利靠泊山東港口濰坊港，這已經是9月份以后第2船紙漿從湖北抵達山東。這標志著“長江-濰坊”紙漿班輪航線常態化運行，湖北至山東的江海聯運通道正式買通。

來源：長江日報 -邁阿密空運價格

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