目前油輪訂單運力占比仍不大。阿芙拉型/LR2型和VLCC的手持訂單運力僅占現有船隊運力的10%，蘇伊士型占9.2%，MR型占8.8%。而靈便型和巴拿馬型" />

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由于老舊船消耗的船用燃料比新造船平均多出20%-25%-索約海運費

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic ShippingNews Worldwide

 


目前油輪訂單運力占比仍不大。阿芙拉型/LR2型和VLCC的手持訂單運力僅占現有船隊運力的10%，蘇伊士型占9.2%，MR型占8.8%。而靈便型和巴拿馬型/LR1型的訂單量很小，這主要是由于船東偏好MR型和LR2型。

今年新造船市場的上行表明船東對油輪市場的遠景布滿信心，需求終將恢復。

由于老舊船消耗的船用燃料比新造船均勻多出20%-25%-索約<a href=http://edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>海運</a>費

油輪船隊正在加速老齡化。20%-30%的船舶已超過15年，并鄰近退役。由于老舊船消耗的船用燃料比新造船均勻多出20%-25%，即將實施的EEXI和CII規則將加快淘汰能效低的油輪。


油輪船隊加速老齡化，訂單逆勢上行

2021年09月14日 12時 中國遠洋海運e刊


Gibson表示，未來新造船市場將如何發展仍有待觀察。新造船舶價格上漲可能會抑制投資，但價格在短期內大幅下跌的可能性不大。從短期看，受各國財政刺激計劃的推動，建筑業和制造業的強勁需求或將繼續支撐鋼鐵價格。
編譯：中國遠洋海運e刊

出乎很多人意料的是，在運費市場低迷的背景下，2021年至今，油輪新造船訂單卻出現強勁增長。船舶經紀公司Gibson在其最新周報中表示，今年大宗商品價格出現大幅飆升，鋼材價格在5月份達到多年高點。新造船價格隨之同步上漲。今年集裝箱船出現大量訂單導致船廠產能飽和，進一步推高了造船價格。數據顯示，自往年12月以來，空運報價海運價格，油輪新造船價格已上漲15%-25%。
Gibson指出，今年確認的油輪訂單已超過150艘（僅計算2.5萬載重噸以上船舶），而2020年全年的新訂單為165艘。其中，近一半為MR型（4萬-5.5萬載重噸），這一船型的新訂單量已經超過往年的水平；固然第一季度的VLCC訂單特別多，但前8個月VLCC和阿芙拉型/LR2型訂單數目略低于往年的水平；而蘇伊士型僅新增15艘，海運費，還不到往年的一半。

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