東航物流的機體迅速發生了質的改變-塔瑪塔夫海運費
其股票代碼601156既折射著其“東航”的出發點與根基（中國東航在上交所的股票代碼為600115），也帶著鮮明的物流標徽（在中國物流界，數字組合“56”因其與“物流”的諧音而被很多公司帶進到公司名稱和網站域名中，甚至5月6日也被定為中國物流行業自己的行業性節日），令人過目不忘。從上市日期、上市地點直到上市代碼的精心選擇上，不難感受到今天登陸上交所的這家全新成員的與眾不同。
2.也標志著歷經近五年的持續探索，2016年9月國家正式啟動的電力、石油、自然氣、鐵路、民航、通訊、軍工七大領域央企混合所有制試點改革工作，在今天正式迎來首個路徑完整的碩果呈現。
1. 它標志著東航物流作為全國首批、民航首家混合所有制改革試點企業超預期完成“三步走”的改革路徑，正式成長為一家公眾性公司。
3. 航空貨運高度的全球性特征以及長程網絡的運量占比決定了深度走向國際市場的必要性。全貨機運力資產的布局策略以及航網與海外地面貨站網絡的聯動布局策略至關重要。航空運輸本身具備長程覆蓋與快速到達的能力特點。也正是基于此，全球范圍內的國際運輸航線不可避免地占據了全球航空貨運的主體市場。同時，在國內市場上，東航物流的腹艙運力和網絡架構更多是東方航空客運網絡自主布局下的附帶資源，由此東航物流長遠的發展離不開對國際航空貨運市場更深進地挺進。相應地，滿足航線間隔要求的全貨機資產的引進和航網搭建與匹配將變得至關重要。具體的機型選擇，以及實際的交付周期，都將是重要的技術考量因素。同時，延續東航物流目前的戰略性的差異化抓手-機場貨站網絡的上風以及運作經驗，在海外重點貨運關鍵機場的貨站布局或具有相當的戰略必要性。在這一大方向之下，結合海外機場各自不同的貨站資源的供賜與及土地情況，究竟是獨立投資自建貨站還是長期租賃，需要在具體的戰術層面逐步明確。而在中國主場上，則需要持續加強在浦東國際機場這個中國國際航空貨運網絡的最關鍵對接點的持續的貨站能力加強，在總產能以及設施的先進程度上持續加碼，以確保東航物流國際進出的順暢與從收留。
民航資源網2021年6月9日消息：2021年6月9日，在這個營商日期視角中的良辰吉日里，中國東方航空團體有限公司（以下簡稱“東航團體”）旗下東方航空物流股份有限公司（以下簡稱“東航物流”）正式在其總部所在地上海登錄A股，“中國航空混改第一股”正式騰空出世。
2. 2020年全球貨運航司表現不一，頭部企業逆勢增長并繼續主動投資布局。如何在整體挑戰的市場下確定自己的進一步的卡位和長期戰略。在嚴重的市場下挫格式下，2020年全球民航業出現歷史罕見的巨虧。其中，客貨運業務一體化的公司，由于客運網絡的大面積停運，造成腹艙運力消失；即使有部分全貨機幫助實現結構性緩解，但完全無法消除客運業務造成的中斷崖式的虧損。但處在航空貨運細分行業頭部的、以全貨機運力為主的幾大集成商（Integrators，航空貨運是其多種聯動業務板塊中的一部分）則是全部出現強勁增長。2020年UPS全年營收846億美元，同比增長14.2%，運營利潤同比增長7%；細拆來看，UPS的國際部分收進增長更是高達26.8%，供給鏈和貨運部分業務增長更是達到29%。DHL全團體則在2020年實現5.5%的收進增長以及17.4%的利潤增長。其中與航空貨運緊密相關的快遞業務收進增長11.9%，利潤更是猛增34.9%。與此同時，從新聞上可以看到這些頭部企業仍然在持續地細化運營網絡，設立更多的區域分公司，擴大機隊。顯然整體承壓的市場之下，由于各自定位與資產策略的不同，航空貨運企業的業績與進一步的動作完全不同。東航物流作為國內與國際業務兼具的企業，在這樣復雜的格式之下，究竟以哪一部分市場和業務為重，又應該在業務發展的激進程度上做怎樣細致多元的決策組合，將是上市后資本市場高度關注的角度。
我們首先對東航團體和東航物流致以最熱烈的祝賀！同時，也從行業角度嘗試總結一下東航物流穩健完成的“三步走”所帶來的更廣泛的經驗和意義；并站在這個全新出發點初步探討一下全新征程上的可能情境與策略。
東航物流此次混改相當引人注目的是其高效且穩健完成的“三步走”的技術路線。在第一步的股權轉讓階段，2016年11月東航物流完成從已上市的中國東航的徹底剝離。第二步進行增資擴股，經過精心選擇后聯想控股、珠海普東物流（GLP普洛斯的全資平臺公司）、德邦股份、綠地金控、北京君聯五家非國有資本進局。回想當時，五家資本自帶的或偏重資本或偏重產業的標簽以及各自所可能給東航物流帶來的助力方式，都引起了行業內的廣泛揣度和推測。東航物流整合這五家新股東的上風氣力后所可能繪制的戰略路線圖，成為了當時全行業都有濃厚愛好的一道集體練習真題。而當時同步推進的核心員工持股計劃，由于需要參與持股的員工正式結束央企員工身份（這在當時的新聞報道中被稱為“脫馬甲”）并投進真金白銀，在當時的國有航司體系內前所未有，開創先河。而其需要主要持股員工甚至需要以相當數目的個人貸款完成認繳的報道，更是將改革試點過程中真切的風險與挑戰棱面呈現出來。從當時財經新聞對該步驟的一系列報道中，甚至能讀出對當時參與其中的個人而言的些許“悲壯”意味。央企混改過程中與個人發展息息相關的改革步驟真正推進至深水區時，還是對過往的體系和認知帶來相當大的震撼。而第三步改制上市則是這三部曲的終章，步驟明確，推進有序。2018年12月完成股份制改革；2019年6月提交上市申請；2021年3月11日過會；5月7日證監會核準IPO，直至今天正式的敲鐘上市。整個將近5年的歷程，整體步驟清楚穩健，步步為營。期間既有公眾可見的顛覆與震撼，相信也一定有實際參與其中的每個員工才能真正經歷的壓力、沖擊和相當密集的心態起伏與自我突破。
二、新篇前程發展過程中的可能情境與策略
2021年6月9日，一個對中國央企深化改革和中國民航業都極為重要的節點。承上啟下，繼往開來，祝賀東航物流已然取得的豐富成果，也祝來程繼續冷靜面對，細致決策，優質運營，全面精進，迎來更多發展業績與成就！
3. 還標志著東航團體正式成為首家實現航空客運和航空物流兩項核心主業“雙上市”的國有大型航空運輸團體。不僅是在中國，即使是在全球民航的完整版圖里，這樣既有客運業務的上市公司也有貨運業務的上市公司，東航團體也是首例樣本。尤其是在當前對全球航空業造成重創的新冠疫情仍在持續的背景下，達成此雙上市平臺，對一家大型航空團體而言也盡對堪稱是一個具有開創性的里程碑事件。
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