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波音和空客在疫情結束后仍然會是該行業的領軍公司-索約海運費

　　同時，英國國際貿易部表示，英國和美國已達成協議，中止了雙方17年來關于政府向飛機制造商空中客車和波音公司提供補貼的貿易糾紛。

　　美國和歐盟中止了長達17年的客機補貼之爭，跨境鐵路國際物流，擱置了各自對對方飛機制造商征收的懲罰性關稅。波音和空中客車此前要么各自消化這些關稅，要么在進行跨大西洋交付時將其轉嫁給客戶。相關關稅高達飛機標價的15%。

　　疫情之下，多家航空公司掙扎在生存邊沿，波音和空客的多筆訂單被取消或推遲。波音之前已經為737 MAX的重飛工作焦頭爛額，近期又放棄控股巴西航空產業公司的交易，空客進而得到了反超機會。但在航空業整體被疫情重塑之際，這兩家“大到不能倒”的飛機制造業巨頭也各自面臨困難。

　　報道稱，海運費，美歐3月份暫停了關稅。雙方同意將凍結期再延長五年。該協議達成的背景是，波音開始再次交付其737 MAX單通道飛機。發生兩起致命事故后，這款飛機被停飛逾兩年。該事故促使波音對這款飛機的設計和培訓做出修改。

　　歐美航空補貼戰暫停，訂單爭奪戰打響。

　　報道指出，波音沒有申請美國面向航空業的救濟，轉而通過發債融資250億美元；空客則需要削減支出，而分析師以為小型客機的市場將在疫情過后增長，而空客的A320系列在這個市場幾乎沒有對手。此外，兩家公司也都面臨供給鏈方面的挑戰，分析師以為，航空業的復蘇可能要經歷數年。但業內人士以為，固然重啟道路漫長艱難，但由于領先位置過于明顯，波音和空客在疫情結束后仍然會是該行業的領軍公司。

　　據華爾街中文網18日報道，大西洋兩岸有關噴氣式客機補貼題目的爭端休戰，為波音公司和空中客車在美歐市場重新開始爭奪訂單掃清了障礙。眼下雙方都在制定戰略，以收復疫情期間旅游業低迷造成的失地。

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