將市場失靈所引發的航空運輸燃料消耗及排放概率減少至最低程度-空運一噸貨物到洛杉磯
■ 可持續的航空燃料（SAF）。與傳統航空燃料相比，可持續航空燃料可減少80%的排放。但供給不足和價格高企使得航空公司對SAF的使用量極為有限；
● 引進適用于歐盟內部航班所用航空燃料的最低稅率，以刺激使用更可持續的航空燃料，并鼓勵航空公司使用效率更高、污染更少的飛機；
二是逐步完善航空運輸業節能減排相關數據治理，完善符合綠色高質量發展要求的統計指標體系，制定關鍵減排指標的目錄清單，國際物流，并逐步完善低碳航空運輸發展的信息公然機制，定期發布藍皮書，有效推動航空運輸行業綠色發展。
■ 支持新技術，例如推進電力和氫能。固然電力或氫能不太可能在短期內對2030年歐盟“Fit for 55 Package”的航空排放產生重大影響，但相關技術仍需得到支持。
● 取消歐盟內部航班使用燃油的強制性燃油稅寬免，但免除貨運航班的燃油稅；
- 到2030年為5%；
- 到2045年為38%；
四是加大對SAF等新能源的研究投進，整合研發資源，鼓勵產學研用合作，促進技術溝通與交流，進步新能源研發技術水平，對技術領先的航空能源企業給予一定財政獎勵。
● 航空公司在離開歐盟機場時有義務增加SAF混合的航空燃料；
● ReFuelEUAviation要求燃料供給商自2030年到2050年將更多SAF納進噴氣燃料，具體而言：
- 到2050年將達到63%。
■ 以市場為基礎的排放治理措施，直到技術解決方案完全開發。業界支持CORSIA作為一項針對所有國際航空的全球措施，其將避免歐盟排放交易體系(Emissions Trading Scheme)等國家或區域的治理措施的重復監管；
同日，波音、SkyNRG和SkyNRGAmericas公布建立合作伙伴關系，重點是在全球范圍內擴大可持續航空燃料(SAF)的可用性和使用。波音將投資SkyNRGAmericas在美國的首個SAF專用生產設施，該設施將為西海岸的機場、航空公司和波音公司的運營供給SAF。波音表示“可持續航空燃料是安全可靠的，且在減少行業碳排放方面具有巨大的潛力。”波音、SkyNRG和SkyNRGAmericas將共同努力在全球范圍內加速SAF的發展，重點是擴大生產能力、建立環保意識并吸引整個價值鏈中的利益相關者參與其中。
■ 通過“歐洲單一天空”（SES）計劃實現歐洲空中交通治理現代化。碎片化的空中交通治理(ATM)會導致效率低下，通過SES計劃對歐洲ATM進行現代化改造將使歐洲的航空排放減少6-10%；
● 修訂ETS規則，通過加強價格信號提升航空減排的本錢效率，并幫助確保航空業加速脫碳，為歐盟的天氣目標做出公平的貢獻；
● ReFuelEUAviation將要求燃料供給商在歐盟機場機載航空燃料中混合越來越多的可持續航空燃料，包括合成低碳燃料；
- 到2025年為2%；
國際航協（IATA）則表示“歐盟依靠稅收來減少航空排放會適得其反”，不應采取稅收等懲罰性措施來激勵航空業變革，并提出航空脫碳需要采取多種措施，海運報價國際快遞，包括：
一是建立健全有關民航空氣質量監控的標準體系，制定并完善有關航空器碳排放標準、航空替換燃料審定標準等行業相關標準；建立航空運輸企業能耗及排放監測、報告、核查標準與規范，為航空運輸業能參與到碳排放權交易市場中提供有力支撐。
● 替換燃料基礎設施條例將要求飛機在主要機場獲得清潔電力供給；
● 《替換燃料基礎設施條例》提出為TEN-T核心和綜合網絡機場的所有駐場飛機提供電力供給而不是噴氣燃料是一項義務。自2025年起，將適用于所有登機口，自2030年起適用于所有outfield posts。此外，到2030年，成員國將需要確保其向駐場飛機提供的所有電力直接來自電網或來自現場產生的可再生能源；
在亞太，越來越多的航司致力于實現2050年凈零碳排放的目標。國泰航空、澳洲航空、馬來西亞航空、斯里蘭卡航空和斐濟航空等航司在2020年就加進CORSIA計劃；全日空航空公司和新加坡航空亦分別在2021年4月和5月公布了加進CORSIA，致力于在整個運營過程中實現脫碳和環境可持續性。
● 擬定的航空燃料稅率將在十年內逐漸進步，以達到歐盟范圍內每吉焦10.75歐元的最低稅率；
- 到2040年為32%；
2021年7月14日，歐盟委員會(European Commission)提出“Fit for 55 Package”一攬子應對天氣變化的提案，旨在確保到2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比減少55%，并到2050年實現天氣中和的目標。其中，與航空業相關的提案包括：
上一篇 如此才能推出好的預定系統并隨時對系統做出改變和升級-哥倫比亞空運
下一篇 只有檢測結果呈陰性方可入境-鄭州空運公司
