边做饭边被躁在线播放_三级理论电影在线播放_japanesexxxxhd医生_欧美黑人一级片

QQ在線咨詢

（作者劉蔚然 單位：廈門航空） -郵政小包

　　實在，航線客機同樣如此。盡管多了很多輔助和先進的系統，但飛機終極還是要在飛行員的控制下完成相應的飛行任務。在航班運行中，機組應該時刻清楚自己的飛行狀態要素。這樣一來，鐵路運輸上海空運，即使面對機載儀表能力降級后的復雜情況，機組也能從收留地判定故障并將飛機保持或恢復到安全的飛行狀態。機組通過原始儀表飛行，借助各方面零散的信息組成必要飛行要素，并保持良好的情景意識，利用一切可用的手段和信息判定當前的狀態、位置，是保證安全飛行的重要方法。

　　良好的情景意識

　　此外，機組由兩人或者多人組成，機組的情景意識并非每個飛行員情景意識的簡單相加。按照現在常說的，機組的情景意識不是“1+1=2”，而是可能小于2或大于2。這是由于情景意識需要良好的溝通來進行疊加。空客公司提出，“兩名飛行員作為機組必須保持自己的情景意識，并且立即解決任何的不確定因素”。在確保正確地操縱、導航飛機后，機組應該在合適的時機保證通訊暢通，并使用標準用語。

　　用教員常說的話就是，“人要想到飛機前面飛，而不是被飛機拖著往前飛”。正如川航機長劉傳健，在駕駛艙破損、低溫，且副駕駛失能、多數儀表損壞的多重極端條件下，通過自身過硬的技術、良好的情景意識，仍然能第一時間轉向成都，脫離高原地形，為后續安全飛回成都落地創造了極好的條件。

　　例如，一名飛行員在機長位上人工操縱飛機，而另一名飛行員作為監控飛行員坐在副駕駛位。此時可能存在的情況是，機長對飛機的姿態、速度、高度等狀態要素更為明確，而副駕駛對飛機所處的位置、飛機與四周地形的關系、導航和其他信息則處于較高的情景意識水平。因此，副駕駛和機長應該進行良好的溝通，共同分享各自關注的信息，從而進步整個機組的情景意識，做到眼觀六路、耳聽八方。

上一篇  巴西航空工業公司（下簡稱“巴航工業）宣布了新的環境、社會和公司治理（ESG）宏偉目標-海運網
下一篇  其他德國人在沒有德國士兵的保護下無法進入機場-空運價格表

更多  >>