供應鏈權力轉移凸顯物流重要性推動集約化進程國際貨代
獲悉作為一位既身經物流行業又專注物流行業的投資人，鐘鼎創投合伙人董事總經理董中浪在接受本刊專訪時表示，“在互聯網化的大前提下看我國的物流，就不是在談物流，而是透過物流在談整個產業的生態、產業的革命。”
據知最早的物流是在為制作業服務，制作類企業在整條工業鏈上真實具有發言權，之后由于同質化競賽劇烈，制作類企業要去拓展渠道銷售產品，造成了大批如沃爾瑪類零售企業的興起。逐步的這些零售端對物流有了協同補貨、靈敏預測的要求，低成本關于渠道終端至關重要，由于物流成本占了總成本相當大一部分，所以要提高企業戰略競賽力，就要從物流方面加強成本控制。
到了電商時代，移動互聯直接把制作方與顧客連接起來，“權利”終究轉移到顧客——從海爾、寶潔等轉移到沃爾瑪，再從沃爾瑪轉移到京東、淘寶等電商平臺，而電商的中心是用戶、是顧客。物流越來越多的直面顧客，這帶來了顧客對物流的高度需求。所以，在權利轉移過程中，物流的戰略性再次提高，其自身也從一般性的辦理轉變為現代物流辦理，它著重了供應鏈的全體性。
站在物流業所服務的客戶角度，物流從躲藏在上游品牌或廠商背面，變成了可直接與顧客接觸，從而使顧客對物流有主動的服務要求，這種要求具體表現在對服務的體會、按時性、方便反應、場景化等方面。
所有的電商、零售企業，或許被稱作B2B、B2C的企業，尤其是B2C企業，現已開端把物流當作一種表現差異化的服務和競賽手段。原來顧客使用“靈通系”，會感受到服務一般，但勝在便宜，而使用京東快遞后，客戶體會明顯有所提高，這就直接帶來顧客對品牌認知的差異化。差異化的服務及優質的客戶體會，保證了電商的流量轉化以及客戶對品牌的粘度。
供應鏈上的“權利轉移”，這是物流業現在備受注重的根本原因。
供應鏈思想現已浸透至各個工業里，就像移動互聯網在影響各個職業一樣。董中浪說：“當咱們信息系統都打通了，數據都連起來今后，就是所謂的下一步——供應鏈化或許‘供應鏈+’，這必將導致各個職業原來的分銷系統、結構等都發作很大的變化。”定制、預售等等一系列形式的應用及承受度越來越高，各行各業將用供應鏈思想改造整個職業，推動集約化進程，電商的話語權將越來越大。
“供應鏈+”戰略思想實施之后，就會構成加成反應，物流戰略性會上升。從“供應鏈+”角度審視，從頭分析大數據后，發現物流在簡單的貨品轉移中包含許多創新價值。
德邦現已開辟快遞事務，順豐也踏入了快運、電商領域，網絡型的物流企業開展速度飛快，涌現出一批真實具有成本支撐、具有強壯的辦理團隊、具有很好情懷和理想的物流企業家，一旦他們再創業，進入或開辟新的事務領域，向更廣闊的供應鏈領域去探究，他們將成為新生態下的重要企業。
“供應鏈+”將帶來更多工業鏈上的變革，提高生產力。從微觀層面看，經濟要大循環，脫離物流必定不行。“我國的消費晉級，只要贊同商場敞開才干實現全球買賣，原來的保護性方針很快會被撤銷。”董中浪還認為，未來的三到五年，我國政府將出臺一系列方針支撐物流職業。例如美國高速公路也曾大量收費，但在核算后發現羊毛出在羊身上，所今后來美國挑選放寬方針，以先讓全體經濟“活”起來。他認為我國面臨的環境與美國70年代方針放寬時相似。
據統計隨著經濟開展，我國現在每年約發生120億件包裹，物流的運送總額每年占200多億，內需商場足夠大，可以發生十分多集約化運營的需求。
我國的貨品體量巨大，再加上與國外不一樣的創新形式的驅動，將帶來物流服務水平和用戶體會的提高，這些都是國外企業難以企及的。所以董中浪認為未來我國物流領域一定會誕生全球最大的企業。
物流成本要降下來，企業在做大，既需要政府鼓舞物流工業的創新，也離不開資本的支撐。
從財富積累的角度看，曩昔的零擔物流公司，基本上分為三類：第一類是第三方物流企業，當時第三方物流一般包辦制作業的事務，成果了一批國有物流，門檻很低，經過每年投標推進事務，物流沒有定價權，它的服務是客戶界說的，不是標準化服務，不能仿制及規模化；第二類是快遞企業；第三類是快運企業。
隨同這些企業的呈現，成本信任物流業將帶來巨額回報，所以開端競相追逐。成本在物流方面的巨大投入，在曩昔是很難想象的。安能、卡行類企業，在成本的催生之下飛速生長。騰訊、阿里巴巴、京東等物流外職業人才，一窩蜂也開端扎堆物流職業，這將會徹底改變這個職業，他們不只帶來許多創新思想及形式，更由于他們成功過，具有成本的信任，并且由于跨界，他們了解IT、成本等整套游戲規則，必將會掀起物流業開展的新浪潮。
隨著工業整合、創新作用的發揮，導致本地去中心化帶來的場景型物流需求旺盛，許多產品在美國70年代、80年代沒有呈現過，像微信、閃電送、O2O的社區服務等產品。從成本角度來看，供應鏈新視角下的生態重構，將使得我國物流在許多細分領域獲得時機。當時國內許多相關物流細分商場還在摸索中。
董中浪表示生鮮冷鏈領域將在我國未來最有商場及潛力，但現在還沒有走上正路。他分析，針對顧客購買生鮮，一是挑選在家里吃，一般從商超或許經過B2C從網上購買，這都歸于零售；二是在外面吃，例如在餐廳或作業場所等地進行消費。據統計，關于顧客來說一般這兩種方法挑選的配比是各50%左右，但假如論價值，外部消費遠高于家里自行烹飪。
鑒于以上狀況，董中浪認為現在我國冷鏈物流走向了過錯的開展路途，而交易物流一體化才是我國冷鏈大企業發生的必經之路。國外冷鏈被涵蓋在食品服務領域內，專門為家外消費服務，也走出了一批大企業。而我國冷鏈基本仍是認為商超或生鮮電商等品牌方服務，這導致獲利很難，畢竟商超、生鮮電商盈利極低，尤其是一旦運送過程中遇到斷鏈、腐壞，顧客都會索賠品牌方，品牌方進一步問責物流，終究開展為或許品牌方收購相關冷鏈物流公司，或許冷鏈物流公司收購相關品牌方，逐步許多的冷鏈物流公司最終會演變成物流和商貿一體化的食品物流公司，為B2B服務。
董中浪還對一些細分職業作了點評：落地配若想被成本青睞，就要去電商化。落地配企業不能只為電商活著，要利用像移動互聯、本地化生活圈，開展城市內配送，這樣才可能有較高的出資價值。
技術裝備方面，以托盤共用系統為例，這是和集裝箱游戲一樣的大游戲，是十分好的成本東西，可是不適合創業，由于它有賴于銀行或其它更為廉價的成本的支撐才干規模化、網絡化。
貨車融資租賃，也是成本未來重點的出資方向。這類重財物解決方案，就是用信息系統、用金融貫穿整個工業，其間的關鍵也是需要低利率的成本杠桿撬動。
董中浪一直著重出資最理想的狀態是挑選到一個好的企業家，挑選到一家不需要協助的企業，“當然本著對資金負責的準則，咱們會協助所投企業去梳理戰略，也要投入辦理，可是老實說，假如自身就是一個爛企業，成本怎么幫也沒有用。”他認為企業家是出資考量中最關鍵的要素，國內出資工業還沒有十分穩定，在國外出資以數據為依據，由于他們的企業現已構成了系統化的東西，我國不一樣，我國企業家的DNA就是企業的DNA。一位出色的企業家，即便企業的運作形式欠好也可以把形式調整到好，相反，再好的形式，若被欠好的企業家運營，企業還是可能難逃關閉的厄運。
鐘鼎創投的投資規模在不斷擴大，三期已募集到十數億資金。董中浪表示，鐘鼎創投將會依然專注于物流行業。就目前而言，鐘鼎創投首先是關注與移動互聯網或本地生活圈相關的創新項目，其次是未來能夠出大市值的公司，比如說卡車的融資租賃、大車隊等。
董中浪認為目前社會資本進入鐵路貨運領域還為時過早，但這是一個方向。中國鐵路的整體改革，包括價值取向、機制等都還需要時間，但是相當一部分鐵路的資產將隨著中國經濟的發展，都會被釋放到市場當中去。
市場化運營對于鐵路貨運改革非常重要，比如鐵路現在有運輸的能力，沒有收貨的能力，兩端的能力很差，跟過去不一樣，十幾年前，鐵路開個窗口就能收到貨，現在公路貨運準時、快捷，運價也比較合理，服務非常到位。
“一箱貨在小區里先會遇到天天掃貨的順豐、圓通等，還沒出小區外，可能又會被德邦、安能、卡行等門店截走，再外往走又會遇到第三方物流、黃牛等，所以貨物要走到鐵路困難重重。”董中浪認為，現在鐵路若要建立一套收貨體系、配貨體系，成本比起十幾年前可能會翻到上百倍，所以更多的利用市場化，經營自身擅長的，比如利用路網資源把鐵路的資源釋放出來為社會所用，讓其它有能力的企業參與收貨、配貨等，這樣才能夠創造出更多的投資機會。來源：國際快遞
