阿里與京東在新物流技術(shù)方面展開(kāi)投資爭(zhēng)取市場(chǎng)份額
據(jù)悉在杭州國(guó)際博覽中心的一塊空地上好奇的人們紛紛掏出手機(jī)，他們所拍攝的對(duì)象是正在這里進(jìn)行展示的機(jī)器人。在一個(gè)區(qū)域內(nèi)機(jī)器人好像擁有自己的意志一般，在空地上四處穿梭，它們?cè)诜謷䥇^(qū)搬起貨物，然后把這些貨物再裝進(jìn)收集袋中，這些收集袋上寫(xiě)著不同的地方，它們將會(huì)被送到中國(guó)的各個(gè)收貨地。
這里是一年一度的全球智能物流峰會(huì)，在別的一個(gè)展館內(nèi)幾輛自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)(AGV)讓人聯(lián)想起Roomba的機(jī)器人吸塵器，這些AGV在擺滿(mǎn)了快遞箱的金屬貨架間游走。不管你看向何處，你看到的都是高科技物流技能，從最多能夠帶著一噸貨品的無(wú)人機(jī)，再到能夠在街上行進(jìn)、將貨品送到顧客門(mén)口的無(wú)人駕駛購(gòu)物車(chē)。
這些新設(shè)備都是我國(guó)企業(yè)在物流方面的最新嘗試，他們期望通過(guò)這種方式讓快遞變得愈加高效，不管是在很多包裹集合的分揀中心，還是在包裹被送到顧客手中之前的“最終一公里”，這些機(jī)器人都能夠發(fā)揮重要的效果。
雖然在過(guò)去幾年內(nèi)快遞的時(shí)效現(xiàn)已得到了很大的進(jìn)步，可是阿里巴巴開(kāi)創(chuàng)人兼董事會(huì)主席馬云仍然有一個(gè)愈加雄偉的方針，他想要讓自己的物流部門(mén)在72小時(shí)內(nèi)就能夠完結(jié)國(guó)際包裹配送。為了完結(jié)這個(gè)方針，他現(xiàn)已做好了超越出資1000億元人民幣的預(yù)備。
過(guò)去幾年中受惠于電子商務(wù)的極速開(kāi)展，我國(guó)的快遞職業(yè)也得到了快速開(kāi)展，在當(dāng)時(shí)的我國(guó)每天都會(huì)有大約1.3億件包裹被送到顧客手中，馬云表明我國(guó)的快遞數(shù)量在全國(guó)際一切國(guó)家中排在第一位。
事務(wù)的激增也讓我國(guó)快遞企業(yè)的開(kāi)創(chuàng)人們成為了億萬(wàn)富翁。僅2017年一年間就有七家我國(guó)物流企業(yè)完結(jié)了上市。現(xiàn)在，順豐、中通、申通、圓通、百世、韻達(dá)和德邦的總市值現(xiàn)已達(dá)到了820億美元。
當(dāng)時(shí)我國(guó)的快遞效勞水平開(kāi)展的有多快?在許多城市內(nèi)，同城配送一般能夠在一天之內(nèi)就完結(jié)，乃至一些同省的快遞也能在一天之內(nèi)送達(dá)。在一線城市之間，例如深圳和北京，這些城市間的快遞一般能夠完成次日達(dá)。
本月早些時(shí)候，在杭州舉辦的全球智能物流峰會(huì)上馬云表明：“5年前，全球配送的均勻時(shí)刻大約為70天……而現(xiàn)在，我國(guó)和其它國(guó)際首要國(guó)家之間的快遞配送時(shí)刻現(xiàn)已縮短到了10天以?xún)?nèi)。”
在這場(chǎng)快遞效勞的革新之中，我國(guó)最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東起到了巨大的效果。這兩家企業(yè)都期望為顧客供給快速的配送以及更好的效勞，因而他們?cè)谖锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行很多出資。
王煜全(Neil Wang)是咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan的大中華區(qū)總裁，他表明：“電子商務(wù)的開(kāi)展從兩個(gè)方面為物流職業(yè)的開(kāi)展供給了協(xié)助。首要，它招引了更多的企業(yè)進(jìn)入了物流職業(yè)，不光提高了快遞企業(yè)的數(shù)量，也推進(jìn)了它們的效勞質(zhì)量——快遞企業(yè)的質(zhì)量衡量維度包含配送時(shí)刻、按時(shí)配送率和貨品丟掉/損壞份額——然后提高了客戶(hù)的用戶(hù)體會(huì)。”
他彌補(bǔ)說(shuō)道，很多的本錢(qián)涌入了我國(guó)的物流職業(yè)，讓我國(guó)快遞企業(yè)的現(xiàn)代化得到了快速的遍及，而且發(fā)明出了海量的用戶(hù)信息和物流數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠被企業(yè)用來(lái)進(jìn)一步提高物流和供應(yīng)鏈的功率。
王煜全表明：“物流體會(huì)是線上購(gòu)物體會(huì)的一個(gè)重要組成部分。較長(zhǎng)的配送時(shí)刻和經(jīng)常性的配送推遲、貨品損毀乃至是丟掉，都會(huì)讓顧客拋棄線上購(gòu)物，回到實(shí)體店去買(mǎi)東西。”
但是在物流基礎(chǔ)設(shè)施建立方面，京東和阿里巴巴挑選了兩條完全不同的路途。
阿里巴巴一直以來(lái)采用的都是輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，2013年該公司成立了自己的物流部門(mén)菜鳥(niǎo)，這個(gè)部門(mén)與其它快遞公司進(jìn)行合作，以打造了一個(gè)開(kāi)源與標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。而京東則是決定要打造一個(gè)自有的物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)了大量的倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行了大規(guī)模的配送人員招聘，為全中國(guó)的消費(fèi)者提供配送服務(wù)，他們的這個(gè)做法與美國(guó)企業(yè)亞馬遜非常類(lèi)似。
兩種不同的做法反映出了兩家企業(yè)各自的商業(yè)模式。阿里巴巴的電子商務(wù)渠道包含淘寶和天貓，這兩個(gè)產(chǎn)品都是為第三方商戶(hù)打造的線上渠道。而京東在開(kāi)端的時(shí)分，采納的是自購(gòu)自銷(xiāo)的商業(yè)模式，自己直接將產(chǎn)品賣(mài)給顧客。雖然京東此前現(xiàn)已在其渠道上引入了第三方賣(mài)家，可是自營(yíng)產(chǎn)品的出售仍然占有了該公司整體業(yè)務(wù)的一大部分。
阿里巴巴的菜鳥(niǎo)現(xiàn)已與我國(guó)15家首要的快遞公司達(dá)成了協(xié)作，在世界上他們還具有成千上萬(wàn)家其他的快遞協(xié)作伙伴。所有這些快遞企業(yè)都可以運(yùn)用菜鳥(niǎo)的數(shù)據(jù)渠道，這個(gè)渠道所供給的數(shù)據(jù)可以幫助快遞企業(yè)猜測(cè)配送量，尤其是在高峰期的時(shí)分，例如光棍節(jié)前后。
該公司表明，菜鳥(niǎo)現(xiàn)已幫助多家快遞企業(yè)將電子面單標(biāo)準(zhǔn)化，這種面單的優(yōu)點(diǎn)是可以讓菜鳥(niǎo)的快遞協(xié)作伙伴在一個(gè)渠道上辦理和追蹤所有經(jīng)由菜鳥(niǎo)所發(fā)出去的快遞。另外，在現(xiàn)已接入淘寶和天貓的菜鳥(niǎo)渠道上，商戶(hù)可以挑選最佳的途徑以及自己所偏好的快遞公司，因而菜鳥(niǎo)可以添加配送的功率，并且為快遞公司帶來(lái)更多的訂單。
可是在最近幾年中，菜鳥(niǎo)也開(kāi)端了在實(shí)體物流基礎(chǔ)設(shè)施搭建以及立異方面的出資。在杭州舉辦的本次峰會(huì)上，馬云重申菜鳥(niǎo)不會(huì)運(yùn)營(yíng)自己的物流業(yè)務(wù)，可是他們會(huì)將資金投入在那些他們的協(xié)作伙伴無(wú)法或是不愿意去做的工作上。
PwC的我國(guó)數(shù)字戰(zhàn)略總監(jiān)湯姆·貝特維斯圖(Tom Birtwhistle)表明：“我國(guó)在電子商務(wù)方面有著巨大的機(jī)遇，這意味著企業(yè)們必需要樂(lè)于在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行出資。在我國(guó)，快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本還相對(duì)較低，由于許多‘最終一公里’的配送都是人力騎著電動(dòng)車(chē)所完結(jié)的……在人力成本方面，我國(guó)的快遞企業(yè)所面臨的障礙不像歐洲和北美企業(yè)那么高。”
上一年9月，阿里巴巴把握了菜鳥(niǎo)的操控股權(quán)，在那之后，阿里巴巴表明他們將會(huì)出資1000億元人民幣，打造一個(gè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)。他們的目標(biāo)是是完結(jié)國(guó)內(nèi)24小時(shí)配送和世界72小時(shí)配送。
作為添加配送功率的一部分，菜鳥(niǎo)在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面進(jìn)行了很多的出資，與快倉(cāng)等企業(yè)達(dá)成了協(xié)作關(guān)系，部署了許多可以從貨架上撿取半噸重貨物的自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)。
菜鳥(niǎo)還與國(guó)有汽車(chē)制造商一汽達(dá)成了合作，雙方將聯(lián)手開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)，用于長(zhǎng)途配送。另外菜鳥(niǎo)還與無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)速騰聚創(chuàng)完成了牽手，雙方將打造一個(gè)名為L(zhǎng)ittle G Plus的無(wú)人物流車(chē)輛，這是第一輛使用了微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)(MEMS solid-state LiDAR)技術(shù)的無(wú)人駕駛車(chē)輛。
速騰聚創(chuàng)所使用的這個(gè)微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)搭載了一個(gè)只有幾毫米寬的鏡子，它可以向多個(gè)方向來(lái)發(fā)射激光光束，并且對(duì)附近的環(huán)境進(jìn)行快速的掃描，以讓無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠“看到”周?chē)男腥恕⒙窐?biāo)以及潛在的障礙物。
由于并沒(méi)有使用移動(dòng)的部件，例如傳統(tǒng)激光雷達(dá)中常見(jiàn)的旋轉(zhuǎn)鏡，因此微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)感應(yīng)器技術(shù)有可能會(huì)降低無(wú)人駕駛汽車(chē)中的激光雷達(dá)探測(cè)器的成本。激光雷達(dá)中的這些旋轉(zhuǎn)鏡必須要將激光射線發(fā)送到環(huán)境中。
菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)人張春暉在一次參訪中表示：“MEMS將會(huì)讓感應(yīng)器的成本下降大約三分之二，這讓它可以大規(guī)模使用在無(wú)人駕駛車(chē)輛上。”
他還透露，Little G Plus車(chē)輛目前正在街道上進(jìn)行測(cè)試，這種車(chē)輛的時(shí)速為15公里/小時(shí)，這是一個(gè)非常合理的速度——既不會(huì)太快(不會(huì)對(duì)行人和車(chē)輛上的人員造成危險(xiǎn))，也不會(huì)太慢。
除此之外，菜鳥(niǎo)還與北航智能無(wú)人飛行系統(tǒng)達(dá)成了合作，這是一家誕生于北京航空航天大學(xué)內(nèi)的企業(yè)，雙方將聯(lián)手開(kāi)發(fā)快遞無(wú)人機(jī)，這個(gè)無(wú)人機(jī)有可能成為世界上最大的民用無(wú)人機(jī)，幫助物流企業(yè)在中國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行貨物配送。這個(gè)無(wú)人機(jī)的翼展達(dá)到了將近20米，能夠飛行1500公里，它將能夠裝載最多一噸的貨物。
除了阿里巴巴之外，京東也在物流技術(shù)方面進(jìn)行了大規(guī)模的投資。今年5月該公司發(fā)布了它們的無(wú)人卡車(chē)技術(shù)，這個(gè)技術(shù)是該公司位于美國(guó)的研究中心所開(kāi)發(fā)的。這輛卡車(chē)達(dá)到了Level 4級(jí)的無(wú)人駕駛技術(shù)。所謂Level 4級(jí)無(wú)人駕駛，就是車(chē)輛在無(wú)需人類(lèi)干預(yù)的情況下，能夠處理所有駕駛功能，并且能夠保證安全性。
京東X事業(yè)部總裁肖軍上個(gè)月在一次媒體會(huì)上表示，這輛卡車(chē)能夠勝任公開(kāi)道路上的無(wú)人駕駛工作，但是它目前還需要學(xué)習(xí)如何讀懂紅綠燈。據(jù)肖軍表示：“如果我們的技術(shù)只能夠讓一輛卡車(chē)所需的司機(jī)數(shù)量從3個(gè)人降低到2個(gè)人或是一個(gè)人，那么這個(gè)技術(shù)就沒(méi)有多大的價(jià)值。我們想要開(kāi)發(fā)一輛完全不需要人力的卡車(chē)。”
和菜鳥(niǎo)一樣，總部位于北京的京東也開(kāi)發(fā)了一種小型的無(wú)人駕駛配送車(chē)輛，目前這個(gè)車(chē)輛正在北京的一些大學(xué)校園內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。此外，京東也要嘗試在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行送貨，他們?cè)诮K宿遷開(kāi)設(shè)了一個(gè)配送無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心。
京東表示該公司目前擁有500個(gè)倉(cāng)庫(kù)，以及將近7000個(gè)分揀中心，這讓他們90%的訂單都可以在下單當(dāng)日或次日完成配送。
兩家公司之間的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)不僅局限于揀貨和配送方面。京東和阿里巴巴還專(zhuān)注于提升用戶(hù)的體驗(yàn)，通過(guò)各種方式讓消費(fèi)者獲得方便，讓他們?cè)谝惶熘械娜魏螘r(shí)候都能夠進(jìn)行收貨，并且增加配送人員單次出勤所能配送的貨物數(shù)量。
目前，中國(guó)有許多家企業(yè)都在經(jīng)營(yíng)智能快遞柜服務(wù)。這些企業(yè)在居住器內(nèi)安放了大量的快遞柜，配送人員可以將客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的東西放在這些的快遞柜中，然后快遞柜會(huì)給消費(fèi)者發(fā)送一個(gè)帶有取貨碼的短信，消費(fèi)者可以在任何方便的時(shí)候憑借取貨碼在快遞柜中取走貨物，這種新的配送方式讓配送人員不再需要和消費(fèi)者協(xié)商送貨時(shí)間。
中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞是正在經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的諸多企業(yè)之一。該公司表示，他們已經(jīng)在超過(guò)80個(gè)城市內(nèi)安放了9萬(wàn)多個(gè)智能快遞柜。豐巢是另一家智能快遞柜企業(yè)，該公司表示，目前他們已經(jīng)“投遞”了中國(guó)所有快遞中的7%。
在杭州舉行的本次峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)還發(fā)布了一個(gè)名為菜鳥(niǎo)智能快遞塔的設(shè)備，消費(fèi)者可以將這個(gè)設(shè)備安裝在家門(mén)外。這種快遞塔可以縱向擴(kuò)展，從而裝下體積較大的包裹。另外，它還可以調(diào)節(jié)內(nèi)部的溫度，從而用于安放那些對(duì)溫度要求較高的貨品，例如披薩等食品。另外，這個(gè)快遞塔還具有人臉識(shí)別功能，以確保只有消費(fèi)者本人可以將其開(kāi)啟，保證了貨物的安全性。該公司表示，許多愛(ài)吃披薩的消費(fèi)者都對(duì)這個(gè)設(shè)備產(chǎn)生了興趣，盡管這個(gè)設(shè)備目前還沒(méi)有正式上市。
盡管阿里巴巴和京東都在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大量的投資，但是在快遞質(zhì)量方面，中國(guó)快遞依然落后于許多其他國(guó)家。2016年，在世界銀行的物流表現(xiàn)排名榜上，中國(guó)大陸地區(qū)排在27位，落后于中國(guó)臺(tái)灣(25位)、韓國(guó)(24位)、日本(12位)和中國(guó)香港(9位)。這個(gè)榜單根據(jù)每個(gè)市場(chǎng)的物流環(huán)境、核心物流進(jìn)程、行業(yè)管理和配送時(shí)間和價(jià)格等數(shù)據(jù)對(duì)所有市場(chǎng)進(jìn)行了排名。
馬云在杭州表示菜鳥(niǎo)希望將物流成本在中國(guó)的GDP占比下降到5%，當(dāng)前物流成本在GDP中的占比大約在15%左右。
PwC的貝特維斯圖表示：“中國(guó)是一個(gè)很有吸引力的市場(chǎng)，企業(yè)都愿意在這里建造大規(guī)模供應(yīng)鏈解決方案。但是很多企業(yè)都犯了一個(gè)錯(cuò)誤，他們認(rèn)為因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)歷了一個(gè)電子商務(wù)增長(zhǎng)奇跡，因此他們認(rèn)為同樣的事情也會(huì)在東南亞和印度市場(chǎng)上發(fā)生，然而真實(shí)情況是這些地區(qū)的滲透率依然非常低。如果你沒(méi)有一個(gè)全國(guó)或是海外的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，那么你就無(wú)法服務(wù)這個(gè)市場(chǎng)上的大多數(shù)人。”
貝特維斯圖認(rèn)為東南亞同時(shí)也是一個(gè)碎片化程度非常高的市場(chǎng)，這里有著眾多的島嶼，而且城鎮(zhèn)化的水平也不高，因此在這里打造高效物流網(wǎng)絡(luò)的難度也很高。阿里巴巴等企業(yè)已經(jīng)看到了東南亞地區(qū)的電子商務(wù)的潛力，他們已經(jīng)于馬來(lái)西亞和泰國(guó)等國(guó)家達(dá)成了合作，雙方建立了電子自由貿(mào)易區(qū)，并且對(duì)一些當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)進(jìn)行了投資，例如新加坡的飛時(shí)達(dá)快遞服務(wù)企業(yè)Singpost。貝特維斯圖表示：“在供應(yīng)鏈方面，你需要在需求出現(xiàn)之前就進(jìn)行投資。”來(lái)源：國(guó)際快遞
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