分析快遞基層網點與總部間發展的不平衡問題

　　據知快遞業在從勞動密集型向技術密集型轉型，這些自動分揀設備、智能機器人等的“黑科技”是接連的亮相。然而與快遞企業總部一派欣欣向榮的景象相比，有一些基層的網點卻是面臨著巨大的經營壓力。

　　有末端網點的負責人普遍認為，“去年3件快件的利潤加起來勉強和前幾年一件的利潤是差不多”，單純依靠快遞業務獲得的利潤已經是極其有限。此上市公司財報上數以億計的營收對網點加盟商來說是另一個世界，而如何讓網點生存下去才是需要面對的現實。

　　在上市后為了完成承諾業績，快遞企業必須保證網絡有足夠強的運輸和中轉能力。因此快遞企業干線運輸網絡和大型分撥處理中心的轉型升級在過去幾年是持續的加碼且成效明顯。

　　而基層網點所處的末端網絡，其雖然一直是制約快遞服務水平提升的老大難問題，卻是沒有受到和中端網絡同樣的重視。

　　末端服務能力未能夠與總部發展同步提升，此導致了一些隱藏的矛盾開始顯現。中端網絡能力水平提高了，快件的中轉速度越來越快，但是這并不等于快件到達用戶手里的時間同步縮短了，反倒使網點在末端網絡中的壓力越來越大。

　　自動分揀設備可以不知疲倦地每小時處理數以萬計的快件，但最終還要靠網點里的快遞員一件一件派送。與此同時，隨著城市治理新要求的出現，原本就經營不易的城市快遞基層網點又要面臨額外的壓力——網點難安家。

　　特別是部分大城市受規劃調整和“鄰避效應”等因素影響，市內快遞網點越來越少，很多網點都往外搬遷，快遞員投遞距離從原來的兩三公里擴大到十幾公里，大大增加了投遞難度。

　　那么基層網點與總部間發展的不平衡問題怎么辦?

　　一方面，總部的責任要進一步的加強，末端服務能力的提升不能夠只靠加盟商，這總部角色不可缺失。今年的全國飛時達快遞管理工作會議也提出，要進一步的落實總部企業的主體責任，以治理“加而不盟、連而不鎖”。

　　另一方面，也不能夠只靠總部對網點進行外在“輸血”，解決同質化競爭問題、推出差異化產品才是基層網點擺脫“微利化”“無利化”“虧損化”的正解。同時，智能柜、驛站、城市第三方代派等模式也是未來化解末端配送難題的方式。

　　今天的中國物流快遞企業核心競爭力正在由“拼量”轉向“提質”，管理模式也應當相應地由粗放型轉向精細型。在轉型期間，摩擦、陣痛不可避免，只有直面問題才能走得更遠。來源：國際快遞

边做饭边被躁在线播放_三级理论电影在线播放_japanesexxxxhd医生_欧美黑人一级片