據了解京東除了加快自身智慧物流體系的建設還開展產業上下游的布局，以求可在智慧物流風口搶得先機。據介紹京東集團宣布與天津經濟技術開發區TEDA攜手建設京東智慧物流產業集群及全國新一代的人工智能應" /> 　　據了解京東除了加快自身智慧物流體系的建設還開展產業上下游的布局，以求可在智慧物流風口搶得先機。據介紹京東集團宣布與天津經濟技術開發區TEDA攜手建設京東智慧物流產業集群及全國新一代的人工智能應"/>

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電商快遞巨頭紛紛布局智慧物流領域無人化戰略


　　據了解京東除了加快自身智慧物流體系的建設還開展產業上下游的布局，以求可在智慧物流風口搶得先機。據介紹京東集團宣布與天津經濟技術開發區TEDA攜手建設京東智慧物流產業集群及全國新一代的人工智能應用示范基地，致打造全球首個以智慧物流驅動的智慧科技城市樣板，并設立初期規模達到百億元的京東—海河智能物流產業基金。
 
　　據京東方面透露該基金旨在依托京東集團在天津經濟技術開發區的一系列的投資與規劃項目，以更好的實現智慧物流、智能科技產業聚集和發展，其主要是投向機器人、人工智能、智能制造、智慧城市、智慧港口等產業，是覆蓋了初創企業與國內并購項目以及海外先進技術轉移項目等。
 
　　除了京東和阿里這兩家電商巨頭，快遞行業老大順豐也是沒閑著，其自2016年開始順豐建立以大數據驅動的倉庫選址、商家銷量預測、庫存分倉策略和智能調撥方案，而推出了快遞行業面向企業客戶的首款大數據產品——數據燈塔，同時順豐也是最早的提出和布局物流領域無人機應用的公司，在去年6月與江西省贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請獲得批復，并進行了首次業務運營飛行。
 
　　而蘇寧物流未來亦計劃圍繞無人機上下游的配套產業在全國建設了5000個無人機智慧物流樞紐，覆蓋全國的無人機通航、研發、生產和售后的地面服務網絡；去年8月美的集團在順德全球創新中心首次的發布了無人搬運車，其全資子公司安得智聯科技欲成為智慧物流集成解決方案提供商……
 
　　雖然都是圍繞著無人倉、無人車、無人機這“三無”，但是各家在智慧物流領域的布局和戰略也是不盡相同的。以京東和阿里為例：一個花大力氣自建物流，另一個則立志成為物流企業平臺，而這主要是緣于二者的經營模式不同。以無人倉為例，京東在全國有超過400個大型倉庫，倉儲面積高達900萬平方米，這滿足了其對廣泛的物流配送網絡的需求；而阿里則是建立了八大倉儲中心，其主要是依靠合作伙伴“三通一達”已有中轉站，形成多點覆蓋網絡，它的主要任務則是負責挖掘大數據信息，為各大倉儲中心間的物流調度作出最優選擇。
 
　　在無人機和無人車方面，京東和菜鳥都有各自的產品，然而受制于當前國內交通法律環境和技術可行性，兩家在這兩方面都還沒有真正殺手級的產品以及成熟的場景應用。
 
　　無人車方面，京東X事業部相關負責人在接受新金融觀察記者采訪時表示，無人配送車從校園這樣相對封閉、簡單的道路環境，到復雜、開放的城市道路環境，還有很多更新迭代的空間。關于自動駕駛汽車上路的交通安全合法性問題，該負責人表示也正在積極和交通部、公安部等相關部門就相關測試內容進行常態化的溝通，以為下一步正式上路做好準備。
 
　　而在無人機方面，隨著無人機黑飛事件頻頻發生，多地文件要求無人機飛行前依法申報飛行計劃和空域，但管理部門與流程不明晰，無人機飛行“申報難”，這要求相關的低空空域管理配套改革。
 
　　因此，有業內人士認為目前機器人在物流產業中真正發揮作用的還是倉儲機器人和分揀機器人，這兩者將會成為京東和菜鳥智慧物流大戰中的關鍵變量之一。來源：國際快遞

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