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中新北聯(lián)南接通道改變傳統(tǒng)物流格局國際快遞 最快幾天

  過去,重慶團結(jié)村車站只是個三等站,但自從中新互聯(lián)互通南向通道正式開通運營以來,這里已成為重慶的鐵路集裝箱中心站,一列列滿載汽車摩托車配件、成品紙等貨物的列車從這里駛出,經(jīng)貴州運至廣西北部灣,再通過海運抵達新加坡。
 
  今年9月底,中新互聯(lián)互通南向通道正式開通運營,構(gòu)建起了一條以重慶為基點,向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶,向南連接21世紀海上絲綢之路,縱貫西部的國際聯(lián)運新動脈。
 
  黨的十九大報告提出,形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。
 
  如今,南向通道運營已進入正軌,其助推“一帶一路”和西部大開發(fā)的重要作用正在逐步顯現(xiàn)。
 
  從東向到南向新動脈改寫傳統(tǒng)國際快遞 最快幾天物流格局
 
  近幾個月來,重慶國際復合材料有限公司的部分貨物改變了貨運線路:以往是從重慶沿長江順流而下,從上海轉(zhuǎn)運東南亞,現(xiàn)在則可選擇從重慶經(jīng)廣西北部灣出海至新加坡的南向通道。
 
  公司物流部部長侯凱介紹,以前走長江需要30天左右時間,現(xiàn)在走廣西出海,單純的鐵路運行時間只有2天,整個運輸時間可以節(jié)約20天左右。
 
  與重慶國際復合材料有限公司一樣,越來越多的西部企業(yè)開始關(guān)注和選擇這一物流新通道。從東向到南向,正引發(fā)西部地區(qū)傳統(tǒng)物流格局的重大轉(zhuǎn)變。
 
  多年以來,高企的物流成本一直是制約西部地區(qū)發(fā)展的痛點。“內(nèi)陸地區(qū)物流成本占GDP的16%,遠高于沿海地區(qū)的8%和發(fā)達國家的4%。”中國交通物流協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原說,推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,必須創(chuàng)新思路、機制,縮小東西部地區(qū)在物流、融資等方面的差距。
 
  翻開中國地圖,西部地區(qū)最便捷的出海口一眼可見——廣西北部灣。由于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口集疏運能力不強、航線稀少等原因,西部出海大通道一直通而不暢。東向通道,走長江水路或陸路到上海、連云港等地出海,成為西部地區(qū)貨物外運的主通道。
 
  隨著近年來中國經(jīng)濟加快發(fā)展和內(nèi)外貿(mào)易的增長國際快遞 最快幾天,物流格局正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。一方面,與更直接的南向通道相比,東向通道運輸路程遙遠,物流時間成本居高不下;另一方面,長江航運也面臨物流通過能力日趨飽和、季節(jié)性因素制約等諸多瓶頸。
 
  2015年11月,中國和新加坡第三個政府間合作項目——中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目正式啟動,其重要目標之一即為降低西部地區(qū)物流成本、促進國際間投資貿(mào)易增長,南向通道應運而生。
 
  根據(jù)規(guī)劃,南向通道以重慶為運營中心,以廣西、貴州、甘肅為關(guān)鍵節(jié)點,利用鐵路、海運、公路等運輸方式,由重慶向南經(jīng)貴州、廣西通達新加坡等東盟國家。
 
  在中新兩國以及沿線省區(qū)市的共同推動下,南向通道建設(shè)加快推進。
 
  今年5月,滿載21個集裝箱貨物的測試班列從重慶出發(fā),48小時后抵達廣西欽州港,再通過海運抵達馬來西亞、新加坡等沿線國家,成功實施南向鐵海聯(lián)運通道的首次測試運行;
 
  8月31日,渝桂黔隴四省區(qū)市在重慶簽署了合作共建中新互聯(lián)互通項目南向通道的框架協(xié)議和關(guān)檢合作備忘錄;
 
  9月25日,南向通道鐵海聯(lián)運常態(tài)化班列首發(fā),每周五雙向固定發(fā)運。
 
  “一帶”牽手“一路”開拓開放合作新格局
 
  今年9月,第14屆中國—東盟博覽會上,哈薩克斯坦作為首個絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家出任特邀合作伙伴,與21世紀海上絲綢之路沿線的東盟國家相會廣西。
 
  “一帶”牽手“一路”帶來無限遐想,南向通道則讓這種遐想成為現(xiàn)實。
 
  重慶是中歐班列(重慶)的起點,可經(jīng)西北地區(qū)連接絲綢之路經(jīng)濟帶,南向通道開通后,又能通過重慶—廣西—新加坡連接21世紀海上絲綢之路,從而形成一條經(jīng)過中國西部、銜接“一帶”與“一路”的新的縱向國際通道。今年10月,蘭渝鐵路正式開通,結(jié)束了西北與西南地區(qū)之間鐵路迂回繞行的歷史,該國際通道得到進一步提速。
 
  “這條大動脈向西通過中歐班列聯(lián)通中亞、歐洲,向南連接東盟,進而輻射南亞、中東、澳洲等區(qū)域,沿線國家和地區(qū)可借此實現(xiàn)產(chǎn)能、市場等要素的共享。”北京大學國際關(guān)系學院教授翟

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