據國際快遞泰國了解如果按照現行的發展慣性，“互聯網+高效物流”的深度融合將會是一個漫長的過程，僅是依靠政策推進是難以實現快速落地與迅速發展的。此在實體經濟下滑且難以在短期內得到根本" /> 　　據國際快遞泰國了解如果按照現行的發展慣性，“互聯網+高效物流”的深度融合將會是一個漫長的過程，僅是依靠政策推進是難以實現快速落地與迅速發展的。此在實體經濟下滑且難以在短期內得到根本"/>

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國際快遞泰國共享經濟+民間資本合理利用物聯網實現高效物流


　　據國際快遞泰國了解如果按照現行的發展慣性，“互聯網+高效物流”的深度融合將會是一個漫長的過程，僅是依靠政策推進是難以實現快速落地與迅速發展的。此在實體經濟下滑且難以在短期內得到根本性恢復的情況下，致互聯網+成為新經濟的催化劑，互聯網經濟的規模也在逐年的飛速發展。而互聯網也開始由舊業態向新業態邁進，其根本原因在于互聯網與共享經濟的互相催生以及推進。
 
　　而國際快遞泰國物流與共享經濟有著天然融合的屬性。所謂共享經濟是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人并且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式，是用使用權代替所有權。其本質是將閑置資源與他人共享，此屬于典型的C2C模式。另外一種就是當下中國流行的共享單車、分時租車等等，其共享經濟模式是將擁有型的產品改造成為使用型的產品，這應該算是較為典型的B2C模式。
 
　　在中國市場C2C模式共享經濟往往因為資源及參與人的安全性問題，往往受到較大的市場約束和政策限制。如果按照出行距離來劃分，共享單車解決了3公里的問題和滴滴解決了30公里的問題，而20公里到100公里之間，則被分時租車視為自己的機會。據估計分時租車的市場規模將超過千億市場。
 
　　其實，物流與共享經濟本身有著許多相類似的屬性。從本質上看國際快遞泰國物流能夠流動的原因就是商品從價格低向價格高的方向流動，由市場需求弱、需求分散的地方向市場需求強與需求聚集的地方流動。
 
　　而物流的競爭重點是如何做到“重去重回”，即盡可能的實現運輸及倉儲的規模優勢與范圍優勢，盡可能的減少無效物流，并盡可能在全產業鏈上配置優化的物流資源。而產業供應鏈在空間上的物流匹配性差異，必然會呈現閑置資源的合理利用，例如構建物流網絡、建立行業聯盟、重新配置產品制造鏈等。
 
　　在互聯網技術及互聯網思維支持下，物流體系中的各個環節都有可能實現閑置資源的共享復用及分時使用。如末端配送倉儲和運輸中的共同配送倉儲、協同配送倉儲和集中配送倉儲等。在互聯網及移動互聯網的國際快遞泰國物流大數據支持下，需要深度挖掘各物流資源的時間與空間閑置能力，從而形成閑置資源復用或資源分時占用的全新高效物流體系。.
 
　　民間資本是資源配置中最具活力、最有效率和最有引力的創新工具。盡管2016年民間資本投資低迷，但民間資本卻在國內快遞市場及共享單車市場表現活躍。一方面，這是由于國內快遞市場連續6年40%的收益率增長所致;另一方面，共享單車不到半年就有數十億元的融資增長，充分說明民間資本投入方向與行業產業經濟發展的正相關性。
 
　　物流業發展已經成為國家發展的戰略重點，也是投資的主要方向，“共享經濟+民間資本”恰恰可以有效地將物流大數據與資源社會化、組織平臺化融為一體，合理利用物聯網、車聯網和探針計算，實現數據科學、網絡科學、空間地理科學和可視化技術與高效物流的精準結合，并進而激活互聯網+高效物流。來源：國際快遞泰國


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