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海運、空運、鐵路、陸運，是國際物流的四種主要運輸方式

國際物流和跨境貿易相伴而生，從數據上來看，2017年中國國際貿易的GDP約24萬億人民幣，物流綜合本錢占15%左右，約3萬多億人民幣；2017年全球貿易GDP約120萬億人民幣，物流本錢占10%左右，約12萬億人民幣。 
 
在這個萬億級市場，產生了很多種切進模式：比如黃頁信息模式、ERP軟件切進、供給鏈金融切進、數據協同切進等等。而創立于2015年8月的「運鏈」，選擇了一個更為直接和鋒利的切進點——以“線上交易和線上結算”切進國際物流市場。 
 
「運鏈」創始人朱正瀅和36氪分享了和國內物流相比，國際物流的復雜性：
 
國內物流主要有兩個核心要點，一個是“靜態的倉”，跨境鐵路國際物流，鐵路運輸上海空運，一個是“動態的車”。大小項目無外乎從倉或車切進，或兩者兼而有之，完成車貨匹配。而國際物流中，業務閉環涉及到的環節更多，跨境鐵路國際物流，交易周期長，支付結算體系受到限制。
 
周期上，國際物流交易時間更長，從出發點到終點，少則一周多則數月，時間越長，不確定因素就越多；業務閉環中，國際物流不僅涉及到收貨人、發貨人，中間還涉及海關、船東、港區、倉庫、拖車、報關行等多個關聯方，同樣增加了業務過程中的不確定因素；交易結算方式上，國內物流以人民幣支付為主，可在線上或移動端完成支付；而國際物流以美元計價，受外匯管制需要到柜面提交發票完成結算，線上結算方式受到限制。法律法規上，不同國家有不同的各類法規，缺乏在市場化機制下行之有效的法律法規。
 
把線下交易搬到線上，無外乎將產品標準化、服務標準化、交易標準化。而在平臺創立初期，要整合所有的關聯方，難度是非常大的。
 

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