擁堵題目勢(shì)必突顯
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每個(gè)港口的碼頭利用率并不會(huì)均衡-孟加錫海運(yùn)費(fèi)


每個(gè)港口的碼頭利用率并不會(huì)均衡-孟加錫<a href=http://edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>海運(yùn)</a>費(fèi)

港口投資短缺,是集運(yùn)行業(yè)一大短板

2021年08月10日 10時(shí) 航運(yùn)界

從經(jīng)濟(jì)角度講,這種跡象是積極的。但考慮到最近的港口擁堵題目,上述75%的利用率可能太過(guò)接近至高水平了。

擁堵題目勢(shì)必突顯
Drewry的報(bào)告指出,無(wú)論如何,港口投資不足、港口稀少的情況在未來(lái)幾年只會(huì)惡化,從而將日益突顯為集運(yùn)行業(yè)的核心題目。據(jù)Drewry預(yù)計(jì),到2025年,全球港口吞吐能力將以每年2.5%的速度增長(zhǎng),也就是說(shuō),在未來(lái)4年內(nèi),這一數(shù)字將達(dá)到約13億TEU。而與此同時(shí),船公司的需求將按每年約5%的速度增長(zhǎng),這將使船公司對(duì)港口的利用率從目前的67%進(jìn)步至75%。
而另一方面,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,根據(jù)2020年的調(diào)查顯示,國(guó)際物流,全球碼頭運(yùn)營(yíng)商排名中,亞洲港口,特別是中國(guó)港口,盤踞全球前三。新加坡國(guó)際港務(wù)(PSA International)以5950萬(wàn)TEU名列第一。招商局港口2020年躍升至第二,吞吐量增長(zhǎng)13.4%至4710萬(wàn)TEU。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口以4620萬(wàn)TEU排名第三。馬士基的APM Terminals則以4550萬(wàn)TEU排名第四。其中,招商局港口位次的上升,是由于與法國(guó)達(dá)飛團(tuán)體達(dá)成買賣協(xié)議,收購(gòu)了之前談妥的多處港口。

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每個(gè)港口的碼頭利用率并不會(huì)均衡-孟加錫海運(yùn)費(fèi)




航運(yùn)界網(wǎng)消息,據(jù)Drewry報(bào)告顯示,盡管對(duì)集裝箱港口的投資增多,但事實(shí)證實(shí),未來(lái)幾年,港口擁堵題目對(duì)集運(yùn)行業(yè)而言將日益嚴(yán)重。


美國(guó)西海岸主要集裝箱港口——以長(zhǎng)灘港和洛杉磯港為首,港口擁堵題目已是眾所周知,批評(píng)聲也盡不隱諱。針對(duì)港口運(yùn)力不足題目,馬士基(Maersk)、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等一些著名船公司提出了嚴(yán)厲批評(píng)。但要消除延誤,還需要更多舉措來(lái)加快港口擴(kuò)建。
Drewry稱,港口運(yùn)力若得不到進(jìn)步,這個(gè)題目將引發(fā)擔(dān)憂。這是由于,每個(gè)港口的碼頭利用率并不會(huì)均衡,并且,新冠疫情的歷史經(jīng)驗(yàn)表明,一個(gè)港口出現(xiàn)阻塞,其他港口很快就會(huì)受到牽連。目前進(jìn)行中的港口擴(kuò)收留,預(yù)計(jì)大部分都屬于現(xiàn)有港口設(shè)施擴(kuò)建。然而,新港口的建設(shè)仍處于非常低的水平。

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