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二、市場運行基本特點
盡管全球疫情仍在部分地區肆虐，但我國由于疫情控制較好，今年各項經濟指標均超過疫情前水平。干散貨遠洋運輸市場創下十年來的最好紀錄，并明顯強于國內運輸，吸引不少兼營船向外發展，導致沿海有效運力減少。
受需求、天氣、運力三大利好因素共振，在傳統的上半年淡季，沿海干散貨運輸市場迎來近十年最強表現，完全超出市場的預期。上海航交所發布的上半年沿海煤炭運價指數均值為1070點，同比上漲90.6%；其中一季度均值為975點，二季度為1163點，二季度明顯高于一季度。具體航線方面，秦皇島/張家港、秦皇島/廣州的全年均價分別為45.4元/噸、58.5元/噸,較往年同期大漲108.1%、124.5%。華南方向運價明顯好于華東方向，這與巴拿馬船型向外轉移較多有關。


交通運輸部數據顯示，國際貨運空運價格，截至2020年年底，沿海干散貨船（萬噸以上）共計1973艘、6794萬載重噸，較2019年底增加221艘、546.89萬載重噸，噸位增幅8.75%。運力的增幅遠不及貨物的增幅，當下處于船方市場。

三、運價見頂，后市將回回正常   　　
一、上半年沿海干散貨市場走勢
受全球貨幣超發、經濟復蘇較快及供給鏈紊亂等影響，全球大宗商品價格飆升，煤炭、鐵礦石等資源價格屢創歷史新高。5月我國產業品出廠價格指數（PPI）創出13年最高紀錄，沿海運價也創出十年來同期最高水平。為了遏制過快的通脹勢頭，國家從保供進手，打擊價格虛高，貨物囤積，穩定市場預期。6月份，各大商品市場價格紛紛回落，沿海運價也從高位回落，開始回回正常的市場軌道。這在即將進進夏季需求高峰確當下，極不平常。5月的最高點位或許是今年沿海運價的頂峰，預計下半年較難超越。當下國家正在全力推進“碳達峰、碳中和”相關工作，這一本世紀最大的工程將對沿海運輸產生深遠的影響。

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1．大宗商品市場需求強勁。
2．運力增幅遠不及貨物增幅

交通運輸部數據顯示，1-5月全國水路完成貨運量32.2億噸，同比增長16.4%；完成貨物運輸周轉量為45836億噸公里，同比增長15.8％。占沿海運輸比重最大的煤炭和礦建材料均出現大幅增長。其中，煤炭出港量達到5.2億噸，同比大增20%，而往年同期為負的兩位數增長；礦建材料增幅達到驚人的三成，為5.1億噸，下半年有看超過煤炭成為沿海最大的運輸貨種，空運報價海運價格，是支撐市場超預期的關鍵因素。

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上半年沿海干散貨運輸：運價創十年新高，后市將回回正常

2021年07月23日 10時 中國遠洋海運e刊



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